對于傳統車企來說，2021年面臨的考驗無疑更多。有的車企雖然體量龐大，全年銷量亦位居前列，但無奈往年基數較高，在去年多重困境中未取得進一步突破，銷量出現同比下跌；也有些汽車集團旗下各大版塊中，自主品牌表現可圈可點，合資闆塊卻拖了後腿；個别品牌全年銷量慘遭腰斬，則與自身經營狀況及思路密切相關。還有一些商用車企業，由于所在行業受疫情所累，跌勢在所難免。
本文以企業公開資料、中國汽車工業協會、全國乘聯會釋出資料為參照，列出去年銷量同比出現跌幅的十家企業及品牌（個别至今未公布具體資料的車企不在此列）。
1
廣汽菲克Jeep：同比下跌50.33%
作為一個“有故事”的汽車品牌，Jeep在華的生存現狀，頗讓人感到唏噓。在廣汽集團最新公布的資料中，廣汽菲克Jeep在2021年全年銷量僅為20123輛，相比起2020年的40513輛年銷量，同比跌了超50%。
如果按月銷量估算，去年廣汽菲克Jeep一個月平均就隻能賣出1677輛左右。廣汽菲克Jeep目前擁有指南者、自由光、自由俠和大指揮官等四款車型，其中指南者占Jeep品牌總銷量的四成以上的份額。結合國家發改委提出的“2022年取消乘用車外資股比限制”這一政策來看，廣汽菲克不排除面臨較大程度上的股權調整。
2
廣汽三菱：同比下跌11.99%
雖然有日系車越野之王的使用者認知度，但現在廣汽三菱的日子并不好過。該品牌旗下産品的市場表現不如人意，全年銷量隻有6.6萬，同比下跌11.99%。
該品牌旗下産品的市場表現出現嚴重失衡，自從帕傑羅停産後，基本上就靠歐藍德支撐局面。緊湊型SUV奕歌自2018年上市後，也就在次年經曆短暫的“高光”時刻，随即表現急轉直下。去年該車全年累計銷量不足4000輛。
顯然，廣汽三菱現階段面臨的最大問題，是産品更新節奏過于緩慢，特别是“觸電”産品動作過于緩慢，在競争者紛紛向“新四化”深度轉型的背景下，仍然靠“吃老本”，已經日漸被邊緣化。
3
北京汽車：同比下跌9.5%
根據中國汽車工業協會公布的銷量資料顯示，北京汽車2021年全年銷量為172.3萬輛。與2020年的190.4萬輛相比，下跌了9.5%。
在已公布銷量的北汽旗下品牌中，北汽福田釋出資料顯示，2021年銷量超65萬輛，同比下滑4.43%。其中，新能源車銷量為8540輛，同比增長24.25%。而北汽新能源方面，去年累計銷量為2.59萬輛，同比增加0.82%。但從上半年的表現來看，北汽自主機闆塊銷量并不理想，自主乘用車品牌銷量降幅達到了31.6%。其中，北京汽車在2020年全年銷量下滑51%的基礎上，2021年上半年再度同比下滑21.1%。而北汽藍谷在2020年全年銷量下滑82.79%的基礎上，2021年上半年再度同比下滑52.66%。
合資版塊中，北京現代并沒有公布了2021年品牌整體資料，隻是釋出了幾款表現尚可的車型銷量。比如，第七代伊蘭特，去年全年銷量超過13萬輛，全新ix35全年銷量達8.29萬輛。
根據乘聯會銷量統計顯示，2021年前11月北京現代累計銷量為320232輛，同比下滑33.95%，相對于其56萬輛的年度銷量目标，截至11月份僅完成57.16%。而北京奔馳在去年前十個月乘用車銷量為45.84萬輛，同比下降7.28%。
4
一汽集團：同比下跌5.53%
中國汽車工業協會公布的銷量資料顯示，一汽集團在2021年累計銷量為350.1萬輛。而在2020年，該集團的年銷量達到370.6萬輛。
在過去的一年中，紅旗品牌實作銷量突破30萬輛，同比增長50%；解放品牌實作銷量超44萬輛，同比下跌7.23%。由于一汽紅旗公布的資料為批發銷量，即主機廠批量供貨給經銷商的資料，與最終反映到市場上的銷量情況有一定的差距。據了解，2021年一汽紅旗的銷量目标為40萬輛，雖然沒有如期完成銷量目标，但在零部件短缺等影響下，一汽紅旗還能實作50%的同比增長，去年的表現還是可圈可點。
作為一汽集團旗下的自主高端品牌，紅旗一度瀕臨退市。自2018年釋出新品牌戰略後，2019年增長203%至100016輛，而2020年紅旗全年累計銷量超20萬輛，2021年更進一步，累計達到30萬。産品層面，紅旗H9在高端轎車銷量排名也位居前十位，也是唯一一輛入榜自主品牌車型。
5
東風集團股份：同比下跌5.29%
2021年，該公司累計銷售汽車327.53萬輛，同比下跌5.29%。
在乘用車領域，該公司全年銷售新車257.68萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售54.2萬輛，同比增長32.2%；合資品牌乘用車銷售203.48萬輛。2021年，岚圖汽車累計傳遞6791輛；東風風神銷售12.16萬輛，同比增長73%；東風風行銷售12.22萬輛，同比增長26.8%；風光、賽力斯等銷售16.09萬輛，同比增長2.3%；東風日産啟辰銷售8.1萬輛，同比增長0.6%；東風日産銷售100.03萬輛；東風本田銷售76.19萬輛；東風悅達起亞銷售16.34萬輛。而經過品牌煥新之後的神龍汽車，全年銷量達到10.06萬輛，同比增長100.1%。
雖然銷量數字在其它品牌看來不值一提，但恢複健康發展，才是最重要的。神龍汽車兩大法系品牌中，東風标緻累計銷售51,056輛，同比增長74%；東風雪鐵龍銷量同比增長137%。尤其是9月下旬才上市的凡爾賽C5 X累計傳遞量12114輛，隻用了一個季度的時間就成為法系年度銷量王。
此外，東風商用車領域，全年售車69.85萬輛。其中，東風商用車銷售17.74萬輛；東風輕型車銷售18.25萬輛，同比增長5.7%。
6
福田汽車：同比下跌4.43%
福田汽車去年共銷售汽車650018輛，相比2020年的680166輛，下跌了4.43%。
其中商用車占了絕大部分。商用車方面，福田重型貨車銷量為105387輛，同比下跌28.52%；中型貨車賣出了75875輛，同比上漲57.19%。也就是說，福田累計中重卡（含非完整車輛）去年銷售181262輛，同比下降7.38%；福田輕卡（含歐馬可、奧鈴、時代等子品牌）累計銷售415676輛，同比下降4.38%。而福田汽車與戴姆勒的合資公司――福田戴姆勒汽車在2021年全年，累計銷售歐曼品牌中重卡103974輛，同比下降18.99%。
至于客車，大型客車累計銷量1599輛，同比下跌46.34%；中型客車銷量為1127輛，同比上升8.89%；輕型客車銷量為43263輛，同比上升11.93%。而乘用車銷量為7091輛，同比微增0.44%。整體來說，新能源車銷量同比增長了兩位數，全年銷量達到8540輛，同比上升24.25%。
7
中通客車：同比下跌3.99%
中通客車公布了2021年銷量資料，2021年1-12月，該公司累計實作銷量1萬輛，同比下降3.99%。
去年該公司的大型客車累計銷量為4407輛，同比增長10.62%；輕型客車及物流車累計銷量為3000輛，同比上升22.5%，但中型客車同比下跌34.52%，全年銷量為2641輛。事實上，2021年，疫情的反複讓各行各業都深受其擾，客車行業更是首當其沖。畢竟客車車型有其特殊性，大訂單的增減會嚴重影響到企業的産銷量。
8
廣汽本田：同比下跌3.17%
由于受晶片短缺影響，廣汽本田在去年第三季度銷量下滑嚴重，第四季度回歸正常水準，2021年全年累計銷量定格在780266輛，和2020年比起來，下降3.17%。
其中，該品牌轎車累計銷量為348467輛，SUV累計銷量為382671。轎車方面，雅閣成為廣汽本田家族中的銷量擔當，其全年累計銷量達201301輛，其次是飛度，全年銷量達96326輛，同比增長53.8%。此外，近期上市的型格有望成為廣汽本田旗下新的增長點，該車切入的是運動型緊湊級市場，據廣汽本田官方透露，型格上市兩周訂單量已經突破1萬。
9
小康股份：同比下跌2.55%
根據小康股份公布的銷量資料顯示，該公司去年累計銷量為266616輛，同比減少2.55%。不過，新能源車成為該公司去年的亮點。2021年全年，小康股份新能源汽車銷量為41440輛，同比增長104.39%。
當然，去年小康股份最引起業界關注的，莫過于憑借與華為深度捆綁，聯合推出“賽力斯華為智選SF5”主力車型，并且還成為首個入駐華為銷售網絡的電動汽車品牌，而且，同平台打造且将搭載華為鴻蒙系統的AITO品牌新能源車也已嶄新亮相。
10
上汽集團：同比下跌2.45%
國内上市車企銷量“巨無霸”去年基數依然最龐大。全年銷量達到546.35萬輛，但同比下跌2.45%。可以說，不僅比2020年的560萬銷量有所下降，與去年初制訂的617萬輛銷量目标相差更遠。
從該集團旗下分公司來看，兩大合資品牌雙雙出現了下滑。其中，上汽大衆全年累計銷量124.20萬輛，同比下滑17.50%；上汽通用全年累計銷量133.15萬輛，同比下滑9.26%。新能源汽車成為上汽集團新的利潤增長點，累計銷量達73.26萬輛，同比增長128.93%。
對于上汽來說，合資品牌受缺芯影響比較嚴重，自主品牌晶片切換反而更快一些。是以，上汽集團加快了推進車規級晶片國産化的步伐，已經明确相關核心晶片的國産化政策，共推進75款晶片完成國産化開發進入整車量産應用。
（注：文中資料來自各企業産銷快報、中國汽車工業協會、全國乘聯會）
南都記者 梁羅喆