最近這段時間，硬派越野突然火了，但作為「硬派越野鼻祖」的 Jeep 在國内的存在感卻是越來越低了。
廣汽集團 3 月産銷報告一出，讓這個沉寂已久的品牌又火了一次，不過這次并非是因為銷量大爆發，而是因為整個 3 月，廣汽菲克隻生産了 1 輛車，也隻賣了 1 輛車。
由于廣汽菲克旗下隻有 Jeep 一個品牌在投産，那這 1 輛車，基本可以确定是 Jeep 品牌生産的了，而 Jeep 旗下 4 款國産車型在 3 月也僅賣出 1 輛，同比大跌 99.96%！
曾喊出「不是所有吉普都叫 Jeep」，在國内力壓路虎，成為消費者心目中「SUV 之王」的 Jeep，是為何淪落至此的呢？
銷量暴跌，連年虧損
廣汽菲克曾請來京東創始人劉強東、地産大佬王石為大切諾基這款旗艦車型背書，品牌高端化形象一炮而紅。2016 年創下了年銷量 18 萬輛的好成績，2017 年更是突破 22 萬輛，到 2018 年，廣汽菲克的使用者突破百萬！
但沒想到，2020 年 Jeep 的銷量就出現了斷崖式暴跌，全年下滑至 4.05 萬輛，2021 年就隻賣出 2 萬輛了。
其實，廣汽菲克 Jeep 的衰落并非是從近兩年開始的，很多苗頭早就已經出現。2018 年，央視 3.15 晚會曝光了 Jeep 旗下車型大面積燒機油的問題，廣汽菲克才不得不召回相關車輛。
但此前廣汽菲克「隻換不召回」的處理方式遭到了不少消費者的抗議，經銷商的維權也是愈演愈烈，使 Jeep 的品牌形象嚴重受損。自此之後，Jeep 的處境急轉直下。
有媒體報道稱，廣汽菲克 2017 年的淨資産達到 44.22 億元，到了 2020 年淨資産已經變成了 -3.31 億元，短短三、四年時間就虧損了近 50 億元。
此外，在 2021 年的 9 月，廣汽菲克廣州工廠也宣布關停，僅保留長沙工廠一條産線。在此之前，兩個年産能 16.4 萬輛的工廠，在 2021 年産能使用率僅為 6%！
産品布局單一，競争力弱
近幾年，廣汽菲克在産品層面基本處于「躺平」狀态，産品布局過于單一，旗下隻有 SUV 車型，而不像其他品牌那樣在轎車、SUV 領域都有布局，這也使得 Jeep 的潛在消費群體較少。
此外，Jeep 國産車型的更新也相當緩慢，指南者最新的上市時間為 2020 年 12 月；大指揮官（含大指揮官 PHEV）最新車型的上市時間為 2021 年 8 月；自由光最新車型上市時間為 2020 年 6 月；自由俠已經停産。
而 Jeep 品牌的靈魂車型——牧馬人，目前依舊采用進口的方式在國内銷售，由于售價不低，也注定了其小衆的身份。
在産品力方面，Jeep 也失去了競争力，除了進口的牧馬人，其他車型的越野能力都不算出色，部分車型更是失去了硬派越野的風格，轉變為城市 SUV。
如今國産品牌在硬派越野領域也持續發力，推出了一批像坦克 300 這樣的明星車型，長期處于供不應求的狀态，在城市 SUV 領域，也有哈弗 H6 這樣的銷量神話，和 Jeep 車型的銷量形成了強烈的反差。
如今看來，Jeep 基本走到了市場的邊緣，如果想要生存下去，還是要好好打磨自身的硬性條件，尤其是品質、安全等方面，畢竟，情懷無法成為長久的立身之本。