近期，廣汽集團釋出了今年3月的産銷資料，資料顯示，廣汽集團實作産量22.76萬輛，同比增長24.4%；汽車銷量則為22.75萬輛，同比增長30.7%。但在集團高歌猛進之時，曾經想要稱霸大陸SUV市場的廣汽菲克3月單月銷量僅有1輛，已經徹底被邊緣化。憑借着SUV稱霸全球的菲亞特克萊斯勒如今怎麼會一蹶不振？
先來看産品陣容，廣汽菲克主要産品包括廣汽菲克JEEP大指揮官·PHEV、指南者和自由光，但伴随着産品陣容釋出不利，廣汽菲克今年銷量相較于2021年暴跌。這主要也是源于廣汽菲克的股權争奪戰，今年1月底，菲亞特克萊斯勒母公司Stellantis集團宣布計劃提高其在廣汽菲克中的股權至75%，但廣汽随後矢口否認。
廣汽表示，由于雙方股東在經營路徑上存在較大分歧，雙方對未來合資車企的發展仍沒有達成一緻，這也間接導緻了廣汽菲克的停擺。另一方面，廣汽集團也在把更多資源投放到自主機闆塊，包括廣汽傳祺和廣汽埃安。
2021年，廣汽埃安實作了爆發式增長。産量達到了12.14萬輛，同比增長102.51%；銷量為12.02萬輛，同比增長101.8%。廣汽埃安的銷量占比在集團新能源車中直接占到了84%的比重。眼下各大車企将新能源車視為未來發展大計，如此高的銷量占比将進一步推動廣汽向埃安進行資源傾斜。
另外，對于集團來說，旗下新能源車業務産銷暴漲另外也可以促成該子公司估值擡升。就拿長安汽車旗下的阿維塔來說，阿維塔最新估值已經達到了62.6億元，這也讓長安一季度實作了21.3億元的投資收益。廣汽埃安目前也處于混改階段，如果埃安的産銷能夠持續增長，那麼廣汽埃安的估值也會水漲船高。
3月17日，廣汽集團公告表示埃安已經完成25.66億元融資。在本次融資完成後，廣汽将會擇機讓埃安進行IPO。就目前來看，在完成這一輪融資後，廣汽埃安的估值已經達到了392億元，而目前廣汽集團的市值還徘徊在1000億元大關，這也就是說埃安一家的估值幾乎撐起了廣汽近4成的市值。
從資本運作的角度看，投入資源扶持合資車企已經成了不劃算的選擇，特别是本就已經邊緣化的品牌。長安集團則很明智地退出了長安鈴木并将馬自達業務與一汽馬自達進行整合。東風汽車集團則将合資公司東風悅達起亞的控制權讓與合資車企，廣汽埃安、廣汽三菱等弱勢合資品牌未來或許也會是這一結局。
從眼下的趨勢來看，曾經的合資品牌逐漸被新一代的消費者所冷落，自主機闆塊正在加速崛起。如果海外車企不對在華業務進行大刀闊斧地改革，不引入更加有誠意的車型，那麼被市場淘汰隻會是時間問題。福特就是個明證，在2018年在華業務出現虧損後，福特加速整合并推出了電動野馬、福特領睿等新車型，一舉實作了在華業務的崛起，但三菱、馬自達等車企則表現慘淡。總而言之，自主車企已經迎來了新時代，自主車企需要趁着新能源車的東風加速推新品吸引消費者，這才是制勝之道。