近期，广汽集团发布了今年3月的产销数据，数据显示，广汽集团实现产量22.76万辆，同比增长24.4%；汽车销量则为22.75万辆，同比增长30.7%。但在集团高歌猛进之时，曾经想要称霸大陆SUV市场的广汽菲克3月单月销量仅有1辆，已经彻底被边缘化。凭借着SUV称霸全球的菲亚特克莱斯勒如今怎么会一蹶不振？
先来看产品阵容，广汽菲克主要产品包括广汽菲克JEEP大指挥官·PHEV、指南者和自由光，但伴随着产品阵容发布不利，广汽菲克今年销量相较于2021年暴跌。这主要也是源于广汽菲克的股权争夺战，今年1月底，菲亚特克莱斯勒母公司Stellantis集团宣布计划提高其在广汽菲克中的股权至75%，但广汽随后矢口否认。
广汽表示，由于双方股东在经营路径上存在较大分歧，双方对未来合资车企的发展仍没有达成一致，这也间接导致了广汽菲克的停摆。另一方面，广汽集团也在把更多资源投放到自主板块，包括广汽传祺和广汽埃安。
2021年，广汽埃安实现了爆发式增长。产量达到了12.14万辆，同比增长102.51%；销量为12.02万辆，同比增长101.8%。广汽埃安的销量占比在集团新能源车中直接占到了84%的比重。眼下各大车企将新能源车视为未来发展大计，如此高的销量占比将进一步推动广汽向埃安进行资源倾斜。
另外，对于集团来说，旗下新能源车业务产销暴涨另外也可以促成该子公司估值抬升。就拿长安汽车旗下的阿维塔来说，阿维塔最新估值已经达到了62.6亿元，这也让长安一季度实现了21.3亿元的投资收益。广汽埃安目前也处于混改阶段，如果埃安的产销能够持续增长，那么广汽埃安的估值也会水涨船高。
3月17日，广汽集团公告表示埃安已经完成25.66亿元融资。在本次融资完成后，广汽将会择机让埃安进行IPO。就目前来看，在完成这一轮融资后，广汽埃安的估值已经达到了392亿元，而目前广汽集团的市值还徘徊在1000亿元大关，这也就是说埃安一家的估值几乎撑起了广汽近4成的市值。
从资本运作的角度看，投入资源扶持合资车企已经成了不划算的选择，特别是本就已经边缘化的品牌。长安集团则很明智地退出了长安铃木并将马自达业务与一汽马自达进行整合。东风汽车集团则将合资公司东风悦达起亚的控制权让与合资车企，广汽埃安、广汽三菱等弱势合资品牌未来或许也会是这一结局。
从眼下的趋势来看，曾经的合资品牌逐渐被新一代的消费者所冷落，自主板块正在加速崛起。如果海外车企不对在华业务进行大刀阔斧地改革，不引入更加有诚意的车型，那么被市场淘汰只会是时间问题。福特就是个明证，在2018年在华业务出现亏损后，福特加速整合并推出了电动野马、福特领睿等新车型，一举实现了在华业务的崛起，但三菱、马自达等车企则表现惨淡。总而言之，自主车企已经迎来了新时代，自主车企需要趁着新能源车的东风加速推新品吸引消费者，这才是制胜之道。