易車原創近日，乘聯會公布了2021年12月份國内乘用車零售銷量排行榜，資料顯示，12月狹義乘用車零售銷量達210.5萬輛，同比下降7.9%，環比增長15.9%。而随着年終銷量資料的出爐，廠商之間呈現出的狀态也是幾家歡喜幾家愁。首先，特斯拉憑借兩款車型在12月單月銷量破7萬，保持野蠻生長，宏光MINIEV則憑借先發優勢，繼續鞏固自身在A00級市場的“壟斷地位”；反觀傳統燃油車市場，軒逸N0.1的位置依舊難以撼動，而滑坡最快的則是德國巨頭大衆，轎車銷量前十榜單中僅有朗逸苦苦支援，以往的常青樹車型速騰、寶來等車型均已不見身影。是以，針對年終想購車的消費者，本期我們不妨從市場角度切入，看看哪些車型是目前适合入手的。
首先來看2021年全年轎車銷量榜。從表格中可以清晰了解到一個資訊，雖然傳統豪強日産軒逸、大衆朗逸、寶來、速騰以及豐田卡羅拉等車型依舊霸榜，但這些耳熟能詳的車型都出現不同程度的下滑，尤其是大衆速騰和寶來，同比下滑幅度均超過20%；不過，令筆者感到意外的是寶馬3系和寶馬5系依舊保持了同比正增長，但細細想來，這和寶馬采取“舍配置，保交車”的戰略不無關系。
同時，從12月份單月轎車銷量榜也能看出端倪，作為燃油車巨頭的德國大衆，在12月份裡隻有新朗逸穩住了基本盤，而排名前十的榜單中已然看不到速騰的影子，大衆寶來則幹脆跌出15名開外；另一邊，榜當中最亮眼的車型莫過于比亞迪秦PLUS DM-i，同比增長高達485.7%，表現非常亮眼，同時，轎車銷量前15名裡除了宏光MINIEV和特斯拉Model 3以外，大部分燃油車型都出現不同程度的銷量下滑，這很大程度說明了當下電動化趨勢的不可逆。
值得一提的是，雖然一汽-大衆在2021年斬獲了單一品牌銷量的頭把交椅，但品牌總體銷量的下滑依舊是肉眼可見，而這和一汽-大衆幾款主力車型的拉胯不無關系；從表格中可以看到，速騰、寶來以及桑塔納今年都是高開低走，整體銷量表現均不如去年。分析其原因，除了因疫情等客觀因素所緻，15萬級别自主品牌車型的強勢崛起，以及大衆将更多精力放在新能源ID家族上，都是這家德國工業巨頭所面對的現實困境。
當然，大衆并不是唯一銷量出現下滑的車型。其中，第十一代本田思域似乎難逃“買雙不買單”的魔咒，從目前的呼聲以及市場回報來看，新一代本田思域都不如上一代車型；其次，别克英朗的競争力也大不如前，而日産軒逸雖然依舊交出了50,492輛的單月成績單，但同比卻出現19.7%下滑，當然，缺芯是軒逸出現銷量困境的罪魁禍首。那麼，對2021年轎車銷量榜進行簡單的分析之後，下文我們再來看看榜單中的三款黑馬車型——五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3以及比亞迪秦PLUS DM-i，并分析其銷量高增速背後的原因所在。
車型：五菱宏光MINIEV
指導價：2.88萬元-4.36萬元
首先來看五菱宏光MINIEV，随着它的異軍突起，現在已經有許多車企加入到A00級市場的競争當中，但從市場回報來看，其它車型依舊難以撼動五菱宏光MINIEV的No.1位置。
根據資料顯示，五菱宏光MINIEV在12月份交出了50,561輛的成績單，而剛剛過去的11月份它也交出了40,395輛的成績，在大環境不利的情況下，五菱宏光MINIEV今年的銷量依然一路走高，表現非常強勢。分析其使用者畫像，該車90後以及女性使用者的占比非常高，同時，2.88萬元的起售價也讓五菱宏光MINIEV精準切入到所瞄準的使用者群體。
同時，無論是外觀還是内飾，五菱宏光MINIEV均滿足了年輕消費者對高顔值和個性化的需求，而這也是它能取得成功的重要因素之一。
動力部分，五菱宏光MINIEV分為120km和170km兩種續航版本，同時兩個版本中又細分為磷酸鐵锂和三元锂兩種不同的電池組。在衆多型号當中，為五菱宏光銷量貢獻最大的為120km的磷酸鐵锂版，2.88萬元的起售價逃不過真香定律。是以，在挖掘了短途出行這一巨大市場的情況下，五菱宏光MINIEV無論是從産品力還是車型定位上，都精準找到了目标客戶群體！
車型：特斯拉Model 3
指導價：9.78萬元-14.98萬元
特斯拉Model 3還有沒有降價空間？如今這句話成了許多車迷朋友調侃的話題，但即使一直身處輿論中心，特斯拉Model 3在銷量上依舊沒有讓“競争對手失望過”。
除了在10月和11月份出現短暫低迷以外，特斯拉Model 3本年度可謂是最為暢銷的純電動車型之一，在20萬以上的新能源車型裡，除了自家的Model Y以外，幾乎沒有出現可以和Model 3相抗衡的車型。當然，特斯拉Model 3的恐怖之處在于，它不僅僅威脅純電動車型，同價位的許多燃油車也已經被特斯拉Model 3搶走不少市場佔有率！
極簡内飾如今已經成為了特斯拉Model 3的标簽之一，而對于這套内飾，目前出現的風評呈現出兩極分化的局面，但不管如何評價，特斯拉Model 3在自動駕駛、三電系統、電池熱管理、真實續航可靠性以及充電便利性上的優勢都是有目共睹，而産品上的優勢也是它深受消費者青睐的主要原因。
空間方面也可以看做是特斯拉Model 3的一項優勢，雖然被歸類到轎車範圍内，但特斯拉Model 3的車身其實更接近于跨界車型，再加上其純電車的屬性，特斯拉Model 3的前後排空間均能滿足目标使用者的需求。
從特斯拉官網可以了解到，目前最新的2022款特斯拉Model 3隻有後輪驅動和雙電機全輪驅動兩個版本，補貼後的起售價分别為26.5652萬元和33.99萬元，而新車傳遞時間則需要12-16周。
車型：比亞迪秦PLUS DM-i
指導價：10.58萬元-17.48萬元
比亞迪目前最大的問題是刀片電池處在産能爬坡期，這也很大程度上影響了比亞迪秦PLUS DM-i的新車傳遞周期，但即使如此，比亞迪秦PLUS DM-i的銷售狀況依舊非常火爆。
可以看到，比亞迪秦PLUS DM-i從今年1月開始，銷量就節節攀升，即使深受缺芯和産能不足帶來的影響，但比亞迪仍舊竭盡全力保證秦PLUS DM-i的供貨量，而從具體銷量來看，目前消費者購買最多的版本是比亞迪秦PLUS DM-i 55km 尊貴型，指導價僅需10.58萬元。放眼同級産品進行比較，秦PLUS DM-i的優勢有很多，比如免購置稅、送綠牌、不限行、燃油經濟性以及續航等，秦PLUS DM-i相比同價位的燃油車有着巨大的優勢，而相比純電車型，它又沒有裡程焦慮。是以，秦PLUS DM-i賣得好也在情理之中。
内飾方面，秦PLUS DM-i也展現了一定程度的越級感，雙拼色的内飾加上中控台、座椅上大量的走線，筆者甚至都很難相信這是一套10萬元級車的内飾水準，同時12.8英寸的中控屏還具備智能語音系統和OTA更新，科技感和實用性均不落下風。
這塊全液晶儀表在秦PLUS DM-i上也是全系标配，價格不貴，但實用性的配置秦PLUS DM-i均沒有閹割，想必這也是它受歡迎的原因之一。
當然，好看的内飾和科技感隻是錦上添花，秦PLUS DM-i的軸距達到2718mm，這個資料甚至超過了以空間著稱的日産軒逸。是以看到這你就能發現，價格隻要10.58萬元起、免購置稅、上綠牌、不限行、續航高、油耗低、空間大，當這些因素加起來放在一輛車上時，秦PLUS DM-i也很難賣不好！
編輯點評：每到年底，消費者購車的熱情就會高漲，而筆者寫這篇文章的初衷還是想幫助使用者在買車這件事上進行更合理的選擇，但不一樣的是，筆者本次不太想刻意的給使用者推薦哪款車型，而是從市場入手，看看哪些車受到了消費者歡迎，并和大家聊聊以及分析它受歡迎的原因所在。
結合文中所述，2021年傳統燃油車巨頭幾乎都受到了不同程度的影響，而在轎車銷量排行榜前十五名中，銷量最為搶眼的就是文中所說的五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3以及比亞迪秦PLUS DM-i，這其實反應了消費者對新能源車型的接受度越來越高，而這3款車型也都非常切實際的滿足了使用者的需求。那麼，你們對這三款車型作何想法呢？歡迎和筆者溝通。