秦PLUS DM-i颠覆了燃油轎車，宋PLUS DM-i颠覆了燃油SUV，如今，比亞迪又要用一款宋 MAX DM-i來颠覆燃油MPV。
有人說，是因為更加開放的生育政策帶來了眼下MPV市場的火熱；也有人說，是因為轎車與SUV闆塊的競争太過激烈，大家為了逃離内卷才紛紛瞄向了相對來說是一片藍海的MPV。
但不管怎樣，相比之前的冷清，如今MPV市場的的确确是熱鬧起來了。除了備受矚目的豐田賽那外，起亞嘉華、北京現代庫斯途也競相到來。面對這一衆新人，老資曆的艾力紳、奧德賽也紛紛進行了換新，有那麼點捍衛主權地位的意味。
在這熱鬧之際，比亞迪也帶着自己的宋MAX再度殺了進來。跟之前不一樣的是，這次的宋MAX配上了一把利器——DM-i超級混動。而這一點，足以使所有對手膽寒。
看看如今秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i在新能源市場上的驚豔表現，你就會明白，這并非在誇大其詞。
事實上，DM-i最大的優勢就在于解決了以往插混車型在虧電狀态下油耗激增、動力明顯下降的弊病，并且以新能源汽車中較低的價格帶來出了足夠的出色表現，這也是比亞迪能夠頻繁喊出燃油車型颠覆者口号的底氣所在。
比如秦PLUS DM-i，以10萬出頭的價格入侵到了普通燃油車的價格區間，同時還有着百公裡3.8升的虧電油耗，7.3秒的百公裡加速水準。除此之外，相比燃油車，還有着綠牌與購置稅減免的優勢。
省油、動力更強、有綠牌、價格還不貴，如此一來，說是碾壓同級車型似乎也并不為過，颠覆一詞倒也實至名歸了。而真要說起來，比亞迪此次将DM-i導入到MPV車型上，或将發揮出更大的效力。
由于更大的體型使然，一直以來MPV就很難跟“省油”搭上邊兒。百公裡十幾個油大家都習以為常了，但宋MAX DM-i的到來則重新整理了這份對于MPV的認知。
4.4升的百公裡虧電油耗放在轎車上或許你能了解，放在SUV上或許勉勉強強也能了解，但放在MPV上，那絕對是要讓人驚掉下巴的。而這樣的油耗表現，就真真切切地出現在了宋MAX DM-i身上。
要知道，這樣的油耗是能夠保證1000km續航的。
要知道，即便是搭載了豐田混動系統的賽那，官方公布的百公裡綜合油耗也要5個多。而作為MPV常青樹的GL8，僅賬面上的百公裡油耗都要8個多，實際油耗更是要十幾個。
對于宋MAX DM-i來說，更低的油耗就意味着更低的用車成本，省下的都是白花花的銀子，沒有誰會跟錢過不去。
想必之前選擇MPV的不少消費者對其油耗是會心存芥蒂的，最後迫于現實還是無奈接受了。但現在，宋MAX DM-i的出現無疑消除了許多人心中的那個疙瘩。
在油耗低的同時，DM-i還給宋MAX的動力帶來了驚喜。7.9秒的百公裡加速水準在新能源汽車中或許算不得什麼，但如果放在燃油車中，已經是相當不錯的水準了，更不用說是在動力上并不見長的MPV。
雖說跟MPV談論動力似乎有些不科學、不道地，但事實上，宋MAX DM-i的動力并沒有像一些新能源車型動辄5秒内的加速水準那麼誇張，隻是在一定意義上均衡了MPV的技能點，是起到錦上添花的作用的。
在出色的實際表現之外，價格也是比亞迪DM-i的另一大殺器。參照秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i都比較接地氣的售價，想必宋MAX DM-i依舊會遵循這一傳統。
雖然眼下MPV挺火，但如果仔細扒拉扒拉市場目前在售的車輛，你會發現新能源MPV其實寥寥無幾。而這意味着宋MAX DM-i将擁有廣闊的市場空間與先發優勢。再考慮到DM-i本身的強悍，宋MAX DM-i引爆MPV市場大機率沒跑了。
從轎車到SUV再到MPV，比亞迪恰恰印證了那句話——“優秀的人到哪都優秀”。作為早早兒地就發力新能源的車企，比亞迪理應享受到市場福澤的回報。