近日，奇瑞旗下子品牌捷途汽車釋出了全新硬派風格的SUV--捷途T-X，該車一經釋出就引起衆多關注，前臉輪廓很方正硬朗，大燈的光源結構呈現“+”字形布局，中網上使用了捷途品牌的字母車标，會使用發光字型，車身線條也非常硬朗，但就是和福特烈馬以及路虎衛士都有點像，前臉像福特烈馬，後車身線條像路虎衛士。
不過，捷途T-X并不是一款具體的産品，是未來該系列車型的藍本，基于捷途T-X，未來該産品序列将推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，整車車長4.6-5.1米不等，覆寫15-30萬元價格區間。
捷途T-X為什麼剛亮相就引起這麼多關注？主要是它讓人不由自主的聯想到了現在風頭正茂的坦克300。作為一款現象級産品，坦克300主打越野+豪華，并且将價格控制在了20萬左右，一經推出就受到追捧，12月銷量11958輛；2021年度累計銷量84588輛，這還是坦克300的産能遲遲上不去的結果，可以說坦克300以一己之力把國内硬派越野車這個小衆汽車市場帶火了。于是乎，奇瑞捷途看到這個市場如此火熱，跟風的“老毛病”又犯了，推出了T-X系列，這就是為何T-X會受到諸多關注的原因。
永遠的“跟随者”？說實話，捷途乃至整個奇瑞，這些年一直都有些“跟随者”的感覺，直白來說就是喜歡“跟風”。
長城、長安、吉利，要是推出什麼産品序列，搞什麼品牌，做什麼技術更新，奇瑞就跟着做。都說技術奇瑞，但這些年下來，你很難發現奇瑞在行業内率先做了什麼？
不管是現在的品牌獨立營運，還是高低端品牌的建設，還是說鲲鵬動力這種專門的技術儲備名稱，亦或者是現在火熱的混合動力，都不是奇瑞先行發展，都是其他自主車企已經在做或者已經出成績了，奇瑞才跟在後面“拾人牙慧”。
捷途的成立也是這樣，和長安歐尚非常類似，同樣是主打成本效益的存在，比主營品牌車型在定位上低上一個等級。長安歐尚先行獨立營運後，捷途也緊跟着搞獨立營運化，弱化奇瑞的概念。
其實“跟風”不可怕，可怕的是作業給你照抄也抄不好，國内網際網路巨頭企鵝早期也是各種“抄作業”，但它的考試成績往往都會比原主更高，而捷途就像是抄了90分的試卷，最後考了50分。
對比長安歐尚，長安歐尚在這幾年中明确品牌定位，主打成本效益之外還強調科技與運動，旗下車型每次更新都會帶來新亮點，拓寬市場佔有率，強化消費者記憶。而捷途汽車這些年除了抱着一個“旅行+”外，毫無亮點出現，不主動去尋找，你都很難知道捷途這幾年做了什麼。
說到“旅行+”，其實這個概念非常不錯，國内的自駕遊火熱不是一天兩天了，和各類旅遊景區進行合作，打造自己的粉絲群體，然而在這一塊上，捷途雖然一直在進行，卻沒有哈弗旗下H9單個車型進行“旅遊”類探索的力度大，也不如長城炮如今開展的各類自駕遊項目。
如今，眼看着坦克300火了，捷途又緊跟着入場，推出了如今的T-X系列，隻是不知道這波操作又能得到複刻出幾分功力？坦克300的成功，除了精準抓住了細分市場需求外，還有哈弗H9和長城炮兩者在越野領略的經驗在鋪路，那麼捷途有什麼呢？沒有，唯一的經驗還是多年前奇瑞有威麟X5這輛硬派車。很顯然，捷途必然會在T-X上摸索填坑，各種硬派越野車會遇到的問題都在T-X身上暴露出來。并且現在T-X的釋出在時間上和節奏上都落後長城很多了。
另外，捷途身上一直存在定位模糊的問題，可能捷途自身都沒思考清楚自己的定位是什麼？明明是主打成本效益優勢的品牌，如今再強推T-X序列，這個序列定位是否又高于捷途其他産品？而且作為奇瑞旗下的子品牌，品牌能否支援起未來T-X的價格？T-X序列未來還有20多萬的車型，那麼捷途其他車型又該如何處理？還是說T-X序列挂靠捷途一段時間後，又将獨立？這一些都是捷途面臨的問題。
寫在最後
一步慢，步步慢。奇瑞捷途在創新這方面一直差強人意，如今趁着坦克300的火熱，又推出了T-X序列，關于這個T-X序列的前期産品，我們并不看好，畢竟不管是技術積累，還是品牌定位等各方面的問題，捷途還有很多需要解決的事。而且。捷途乃至奇瑞一貫都一些照抄作業都抄不會的感覺。