近日，奇瑞旗下子品牌捷途汽车发布了全新硬派风格的SUV--捷途T-X，该车一经发布就引起众多关注，前脸轮廓很方正硬朗，大灯的光源结构呈现“+”字形布局，中网上使用了捷途品牌的字母车标，会使用发光字体，车身线条也非常硬朗，但就是和福特烈马以及路虎卫士都有点像，前脸像福特烈马，后车身线条像路虎卫士。
不过，捷途T-X并不是一款具体的产品，是未来该系列车型的蓝本，基于捷途T-X，未来该产品序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车车长4.6-5.1米不等，覆盖15-30万元价格区间。
捷途T-X为什么刚亮相就引起这么多关注？主要是它让人不由自主的联想到了现在风头正茂的坦克300。作为一款现象级产品，坦克300主打越野+豪华，并且将价格控制在了20万左右，一经推出就受到追捧，12月销量11958辆；2021年度累计销量84588辆，这还是坦克300的产能迟迟上不去的结果，可以说坦克300以一己之力把国内硬派越野车这个小众汽车市场带火了。于是乎，奇瑞捷途看到这个市场如此火热，跟风的“老毛病”又犯了，推出了T-X系列，这就是为何T-X会受到诸多关注的原因。
永远的“跟随者”？说实话，捷途乃至整个奇瑞，这些年一直都有些“跟随者”的感觉，直白来说就是喜欢“跟风”。
长城、长安、吉利，要是推出什么产品序列，搞什么品牌，做什么技术更新，奇瑞就跟着做。都说技术奇瑞，但这些年下来，你很难发现奇瑞在行业内率先做了什么？
不管是现在的品牌独立运营，还是高低端品牌的建设，还是说鲲鹏动力这种专门的技术储备名称，亦或者是现在火热的混合动力，都不是奇瑞先行发展，都是其他自主车企已经在做或者已经出成绩了，奇瑞才跟在后面“拾人牙慧”。
捷途的成立也是这样，和长安欧尚非常类似，同样是主打性价比的存在，比主营品牌车型在定位上低上一个等级。长安欧尚先行独立运营后，捷途也紧跟着搞独立运营化，弱化奇瑞的概念。
其实“跟风”不可怕，可怕的是作业给你照抄也抄不好，国内互联网巨头企鹅早期也是各种“抄作业”，但它的考试成绩往往都会比原主更高，而捷途就像是抄了90分的试卷，最后考了50分。
对比长安欧尚，长安欧尚在这几年中明确品牌定位，主打性价比之外还强调科技与运动，旗下车型每次更新都会带来新亮点，拓宽市场份额，强化消费者记忆。而捷途汽车这些年除了抱着一个“旅行+”外，毫无亮点出现，不主动去寻找，你都很难知道捷途这几年做了什么。
说到“旅行+”，其实这个概念非常不错，国内的自驾游火热不是一天两天了，和各类旅游景区进行合作，打造自己的粉丝群体，然而在这一块上，捷途虽然一直在进行，却没有哈弗旗下H9单个车型进行“旅游”类探索的力度大，也不如长城炮如今开展的各类自驾游项目。
如今，眼看着坦克300火了，捷途又紧跟着入场，推出了如今的T-X系列，只是不知道这波操作又能得到复刻出几分功力？坦克300的成功，除了精准抓住了细分市场需求外，还有哈弗H9和长城炮两者在越野领略的经验在铺路，那么捷途有什么呢？没有，唯一的经验还是多年前奇瑞有威麟X5这辆硬派车。很显然，捷途必然会在T-X上摸索填坑，各种硬派越野车会遇到的问题都在T-X身上暴露出来。并且现在T-X的发布在时间上和节奏上都落后长城很多了。
另外，捷途身上一直存在定位模糊的问题，可能捷途自身都没思考清楚自己的定位是什么？明明是主打性价比优势的品牌，如今再强推T-X序列，这个序列定位是否又高于捷途其他产品？而且作为奇瑞旗下的子品牌，品牌能否支持起未来T-X的价格？T-X序列未来还有20多万的车型，那么捷途其他车型又该如何处理？还是说T-X序列挂靠捷途一段时间后，又将独立？这一些都是捷途面临的问题。
写在最后
一步慢，步步慢。奇瑞捷途在创新这方面一直差强人意，如今趁着坦克300的火热，又推出了T-X序列，关于这个T-X序列的前期产品，我们并不看好，毕竟不管是技术积累，还是品牌定位等各方面的问题，捷途还有很多需要解决的事。而且。捷途乃至奇瑞一贯都一些照抄作业都抄不会的感觉。