經過20多年的狂奔，恒大一路飛速發展，成為中國乃至全球最大的房地産公司。許家印也由此登上了人生巅峰，成為中國首富，擔任政協委員，可以說是名利雙收。從一個農村小孩到全球地産首富，這樣的人生成就，已經是人中龍鳳。
然而，在2021年，許家印卻栽了個大跟頭，跌落神壇，背負近2萬億的債務。信任的崩塌，收入的銳減，沉重的債務，把恒大逼上絕境。許家印不得不把恒大的各類資産都擺上了貨架，包括恒大汽車，恒大物業等。
恒大物業傳出過幾輪收購者，但恒大汽車一直很安靜，難道是沒人要嗎？到了去年10月，許家印宣布恒大将全面向新能源汽車轉型。這時人們才明白不是沒人要，而是不想買，還當作了翻身的“籌碼”。
一家地産企業跑來造車，跨度非常大，畢竟地産行業是靠錢就可以做起來，而汽車更需要技術。不過，許家印并不是突然興起，早在2017年底，就已經開啟了造車。
如今的房地産市場确實不太景氣，2021年超8成的房企未完成銷售業績目标，包括碧桂園、萬科等巨頭，恒大隻完成了59%。在這樣的環境下，不少房企紛紛謀求轉型，恒大考慮轉型到新能源汽車市場，也實屬正常。
恒大汽車真來了，許家印的“籌碼”上桌了
論制造噱頭，還得看恒大汽車。自從宣布要轉型新能源汽車市場後，恒大汽車就拉出了“大幹三個月”的橫幅，讓人信心十足。
在去年11月，恒大汽車向工信部申報了首款車型恒馳5LX，引發市場關注，股價也跟着上漲。因為申報意味着準備就緒，隻差量産這一步，用不了多久，恒大汽車就可以上路了。
然而，在第二輪名單中，恒馳5LX又消失了，不知道發生了什麼，恒大三緘其口，又引發一波猜疑。恒大造車難道要失敗了？許家印翻身無望了，一系列負面猜測又來了。
又過了一個月，網上流出幾張照片，說恒大首款汽車恒馳5LX在天津工廠低調下線，本以為造車不成，沒想到仍然還在繼續。在引發媒體和網友關注後，第二天恒大汽車又否認，隻是恒大内部的生産線貫通模式。
這一來二去，吊足了網友們的胃口。從沒有哪個汽車公司的首款車下線會引發這麼高的關注，恒大汽車真是省了不少廣告費，簡直太魔幻了。
1月12日，恒大正式官宣，首款車恒馳5LX正式下線。千呼萬喚始出來，恒大汽車真的要來了，這一次是真的，不是噱頭。
7000億降到412億，你還願意相信許家印嗎？
恒大造車從一開始就秉承了恒大地産的作風，高舉高打，目标定得很高，錢也舍得花。缺技術，把有技術的公司買過來；缺資質，收購過來；缺人才，高薪挖過來。缺工廠，廣州、上海、天津，全部建起來。沒有什麼是錢不能解決的問題，畢竟許家印擁有“鈔能力”。
許家印講故事的能力一流，一輛車沒出來，投資者蜂擁而至，将恒大汽車的市值捧到了7000億，成為市值最高的車企，真的是太佩服了。然而，恒大陷入資金困境，股價立馬蒸發，如今市值僅剩下400多億。
其實，許家印這種操作手法在其它行業已經試過，2013年恒大冰泉橫空出世，許家印依舊是大手筆地砸錢，請明星砸廣告，鋪管道，定下三年銷售額超過百億的目标，成為行業第一，把農夫山泉、怡寶等吓到了。最後的結果大家都看到了，虧損慘重，直接把這塊業務給賣了。
如今，在汽車領域也是如此。許家印的“忽悠”能力太強，在地産業務上，已經信用崩塌，在汽車上，你還願意相信他嗎？
據了解，恒馳5LX最快要到今年8月才能量産。但是，量産隻是第一步，還要看市場的回報，使用者的口碑，這才是決定恒大汽車能否真正成為許家印翻身的籌碼。
希望許家印真的能靠汽車翻盤，畢竟還有這麼高的債務等待解決。