在2014年日内瓦車展問世之初，Jeep自由俠還是受到了多方期待。畢竟該品牌在越野SUV領域堪稱佼佼者，新車品質當然不必擔心。但在進入國内市場之後，該車卻深陷泥潭難以自拔。作為一款已經在市面上征戰長達八年的“老車”，Jeep自由俠在多個方面都難以跟上時代發展潮流和消費者最新需求。特别是最近幾年各色新車接連出現，各大車企也在緊鑼密鼓加大研發力度，但其卻後知後覺，在更新換代上麻木不仁，實在是讓人匪夷所思。
似乎是看到前景堪憂，新款Jeep自由俠才姗姗來遲。不過其現在境遇早已難以直視，月銷跌破百輛都不是新奇新聞。其實該車的落寞主要因為以下幾點原因：一是自身實力不足，主要責任就是更新換代太過緩慢，在很多方面都被對手拉開差距。二是行業變遷，在新能源大潮來臨之後，汽車慢慢向手機這些快消品看齊，有着“一年一個樣”的說法。試想一下，你會花錢去買一部八年前的手機嗎？三是品牌勢微，雖然Jeep旗下還是擁有牧馬人等明星車型，可現在多方資本都進入越野SUV銷量大戰。特别是坦克300問世之後，坦克500也即将加入戰局，對整個Jeep都造成巨大沖擊，Jeep自由俠當然不能“幸免于難”。
此次新款Jeep自由俠釋出Trailhawk車型官圖，似乎想要扭轉目前形勢。其在外形設計上注重保留經典元素，同時也融入很多潮流基因，給人不落俗套觀感。前臉部分延續複古圓形大燈組，與棱角分明的引擎蓋相得益彰，流露出強烈工業質感，也具備較好照射能力。特别是LED圓形轉向燈很是搶眼，在開啟之後辨識度毋庸置疑。其将前格栅内部七孔裝飾進行縮小化處理，雖然氣場上有所削弱，但精緻感更為明顯。前保險杠處紅色拖車鈎被紅色裝飾取代，這讓一些越野愛好者感到失望。
新車側面還是走硬朗風格，在撞色布局之下更顯别樣風味。車窗周圍以熏黑式手法點綴，車頂上方行李架結構則凸顯出較好儲物能力。不過“鲨魚鳍”修飾消失不見，這一點稍顯遺憾。該車輪眉離地高度較為可觀，加上輪毂尺寸适中，輪胎抓地力值得信賴，是以在多種複雜路況下也具備較強通行能力。尾燈組雖然不是貫穿式布局，但其内部卻可以呈現出“X”狀效果，個性化程度包你滿意。
内飾部分，新款Jeep自由俠實在是太過平庸。現在懸浮式觸控液晶屏幾乎成為新車标配，但其還是堅持嵌入式螢幕，并且高配車型尺寸也在達到8.4英寸，這個表現着實一般。其車機系統也不能抱有太高期待，隻能說滿足基本代步需求，亮點相當難找。好在全液晶儀表UI界面設計充滿新意，在色彩運用上很是大膽，還能支援多種模式切換。全新樣式三幅式多功能方向盤握感舒适，可以帶來更為純粹的駕駛感受。該車座椅用料還算不錯，可以為身體提供較好包裹性，緩解旅途疲憊感。其還加入刺繡元素，顔值方面改善不少。
動力方面，新款Jeep自由俠依然是讓人大失所望。其僅僅換裝1.3T渦輪增壓發動機，真心是“沒有奔馳的命，得了奔馳的病”。試想現在很多國産對手都慢慢向2.0T進發，大多數也至少配備1.5T引擎，可該車卻在排量上就低人一等，怎麼可能打動愈發挑剔的消費者？如果其在進入國内市場之後還是保持該種表現，那麼銷量方面肯定不會出現轉機，甚至生存空間會進一步被壓縮，面臨着退無可退的尴尬局面。
整體來看，新款Jeep自由俠誠意一般、品質一般，在很多方面都存在明顯短闆弱項。首先是内飾部分相當平庸，幾乎難以找到搶眼之處。特别是在科技屬性上堪稱是倒行逆施，完全無法跟上當下發展潮流。其次動力系統過于平淡，幾乎是沒有任何改進。似乎其對品牌充滿迷之自信，人們很多消費者願意為Jeep這個牌子就慷慨解囊。但現在其早已風光不再，大家對其也不會太過青睐。加上現在越野SUV也充斥着其他多種選擇，不僅具備強勁性能，還擁有出色的科技水準，成本效益方面也非常出色，是以很難再有人會對新款Jeep自由俠提起興趣。