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在坦克300上市之前，我們在重慶的越野森嶺公園就已經深度體驗過一番，它也給我們留下非常深刻的印象。當時就有同行稱贊道：“萬萬沒想到，它把硬派越野和公路舒适權衡得如此到位。”“估計這是中國品牌近年來最極緻，最有特色的一款車。”
但在一片贊賞聲中，一個聲音顯得尤為逆耳：“不過，這注定是一款叫好不叫座的車。”他之是以說得如此笃定，是因為在當時，坦克300身處的硬派越野市場是一個非常小衆的市場，強大如豐田、日産都沒能把它盤活。
在坦克300之前，硬派越野市場不僅小衆，且式微。
根據乘聯會提供的資料，我把市面上稍微有點“硬”——帶大梁帶四驅——的國産越野SUV的銷量統計了一下：從2018年開始，其體量就連續大幅收縮，2020年更是直接跌穿“十萬生死線”。當年最熱銷的一款越野SUV，月均銷量不到3000台。
在很多人眼裡，硬派越野絕對是瘦狗類産品中的戰鬥機，不值一搏。是以，這些年來，許多經典硬派越野車都選擇停産、停售，告别這個舞台。就連有着強大體系能力的豐田，也停售一款，停産一款，市面上再無硬派越野SUV。
過去四年，國産越野SUV的銷量走勢，可以看到，坦克300的上市是一個非常重要的轉折點。
當大多數人都在撤離的時候，坦克300卻逆流而上！你能想象那個畫面嗎？就像那個最美的逆行者一樣，閃爍着理想主義的光芒。
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把坦克300的入場，稱之為豪賭一點也不過分。
要知道，坦克300的研發橫跨“七國十地”，彙聚了超過1500名高階工程、設計、智能化、測試人才，所有标準遠高于國内的相關法規、安全等要求，單車的研發費用就已經超過300億元。
這還沒算上，在300之前，坦克汽車就已經斥資200億元，耗費5年打造的面向未來智能化、網聯化的全新越野平台，為坦克300的研發打好基礎。
為一個小衆市場投入如此之多，到底值不值？我相信在那時候，估計很多人都會質疑。但現在坦克300用實力回答了這個問題。
預售不到20天，坦克300的訂單量破萬；上市後首月，它占據了越野SUV市場的半壁江山。随後，坦克300的銷量穩步提升，僅僅不到一年就已經能月銷過萬，并維持了整整四個月，若不是2月有春節假期影響，我想“五殺”不在話下。
抛開它“硬派越野”的身份，光是“起售價将近20萬”、“中國品牌的傳統燃油車”這兩個标簽就已經讓這“連續四個月銷量破萬”頗有些傳奇的色彩——别說連續四個月了，20萬元以上的中國品牌燃油車能月銷過萬的都在少數。
萬萬沒想到，坦克300憑一己之力激活了這個正逐漸走向夕陽的小衆市場，讓行業重新看到了這一市場的希望。
時至今日，坦克300已經累計有超過10萬的使用者，且排隊購買之人依舊絡繹不絕。或許也正因為市場終端的需求太過于強烈，坦克300在二手市場的保值率一直居高不下，甚至還成為了一種理财産品。
在很多機構的二手車保值率報告裡，坦克300在國産車型中都有着絕對優勢。例如在全國工商聯汽車經銷商商會釋出的“2021年度中國汽車保值報告”裡，坦克300的一年保值率以96.66%的成績登上緊湊級SUV的榜首。
事實上，在國産車中，這個保值率也是所有品類中最高的。可以說，坦克汽車成為了第一款保值率讓豐田大衆都望塵莫及的中國品牌。
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坦克300之是以這麼火，一個很重要的原因在于它的獨特性——在市面上，你幾乎找不到它的同級競争對手。在當下這個紅海市場，找出這麼一份獨特性，非常不容易，非得對使用者有深入的了解不可。
過去這些年，其實市面上有不少好玩的硬派越野車，且價格也不高，但遺憾的是，它們的市場表現都不佳。這當中的原因不難找，大概是因為他們在研發硬派越野車的時候把太多精力都放到了性能上。
但其實，攀岩走壁、翻山越嶺隻是這些硬派越野車遇到的少數場景——不是職業玩家，一年能有兩三回已經算是高頻了，上下班通勤、公路旅行才是他們的常态。洞察到使用者真實需求的坦克300，打破傳統越野車的定義，把越野SUV這件事當作豪華時尚單品來造。
正如你所見，坦克300推出越野版之後，還推出了城市版，前者為使用者帶來極緻的越野性能，後者則為熱愛時尚、年輕、潮流的潮玩先鋒提供一個城市SUV的新選項。
這兩個看似處于兩個“極點”的序列，事實上卻是“你中有我，我中有你”的狀态——越野版的标簽是“智能豪華越野SUV”，城市版的标簽是“硬派潮品”，硬派、智能、豪華、時尚交融一身。
是以，哪怕是越野版的坦克300在營造進階感方面一點也不手軟：L2級駕駛輔助系統、12.3英寸全液晶儀表盤、前排座椅的加熱和駕駛席上的按摩功能、12.3英寸帶有語音控制系統的觸控大屏、全車9喇叭等很顯檔次的配置，可是全系标配。
而為“顔控”準備的城市版也不以犧牲坦克300硬核的越野性能為代價：電控分時四驅、低速四驅、輪間電子限滑、底盤透視、坦克掉頭、蠕行模式、含七種駕駛模式的全新一代ATS全地形控制系統......在城市版上也都是全系标配。
雖然城市和越野頗有些“二律背反”的味道，但是坦克300在權衡它們之間，做的并不是減法，而是加法。縱使是越野版，其舒适性和豪華感一點也不輸同價位的城市SUV；而城市版的坦克300的越野性能也同樣是同價位的城市SUV所不能比的。
在過去，能把豪華和越野同時做好的不是沒有，但都是百萬級的産品，但現在坦克300把這享受下探到了20萬這個價位。是以，哪怕它定價在中國品牌裡算是比較高的，但依舊能讓人有物超所值的感覺。這也就不難怪為什麼有人會在二手車市場高價收車了。
在坦克300爆紅之後，很多主機廠都想趕緊推出與之相對應的産品，想要從中分一杯羹，但據說最終都選擇了放棄。估計他們也很清楚，他們即便能模仿出坦克300，也學不來其洞察消費者需求的能力。
在使用者至上的時代，後者才是一個品牌的核心競争力！
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師