相信國内的消費者對Rivian這個汽車品牌會比較陌生，但對于北美消費者而言，卻是網紅級的存在！Rivian是位于美國的一家造車新勢力，它曾創下上市五天内股價暴漲至118%，市值超1000億美元的壯舉。一舉成為全球市值第三大車企，僅次于特斯拉、豐田。是以，Rivian一時間被網友們親切地稱之為——“特斯拉殺手”。
Rivian也确實有這個實力，畢竟背靠通用汽車以及亞馬遜這兩座大山，在19年的時候，亞馬遜就已經向Rivian汽車訂購了10萬輛電動貨車，在這種手上有充足的資金以及有穩定訂單的情況下，是絕對擁有實力去跟特斯拉掰掰手腕的。
然而馬斯克作為過來人表示并不看好這家車企，它認為Rivian汽車目前所要面臨的問題是，能否真正實作量産和正現金流。畢竟特斯拉是在過去100年間，唯一一家能夠實作真正意義上的量産以及正現金流的美國車企。
果然不出所料，Rivian汽車火了一段時間後，股價像踩了急刹車似的，并迅速往下跌。截止至美東時間2022年1月6日，Rivian汽車的股價為87.33美元，相較于最高點跌去51.34%，市值僅為786億美元。
圖：R1T
Rivian汽車這個美麗的泡沫果然被老馬一語戳破，想象中的Rivian确實是豐滿的，但現實卻十分骨感。根據Rivian财報顯示，截止2021年9月30日，Rivian生産了12台R1T純電動皮卡，實際傳遞11台。截至2021年12月15日，Rivian共生産了652輛，R1汽車實際傳遞386台。
圖：R1S
從财報中所給出的資料可了解到，從2021年9月份開始到2021年底，實際生産都不超過1000台車，更不用提那可憐的傳遞量資料，可見其産能之低。
其一，受疫情的影響，全球各個範圍内晶片産能嚴重不足。除此之外，原材料的價格以及物流運輸費用也随之水漲船高，導緻成本急劇上升。
其二，沒有把重點放在規模量産之上。Rivian汽車在第一條生産線還未實作穩定量産的情況下，急忙擴張第二條生産線，并沒有把重點放在規模化量産上來，導緻出現了東不成西不就的局面。
最後，則是歐洲老廠Stellantis向亞馬遜出售自己的純電動貨車（Ram ProMaster），此舉可以說是變相地把Rivian逼在懸崖的邊上。亞馬遜與Stellantis合作也就意味着Rivian由正宮轉為備胎，變成不是唯一的了。
不過Rivian也并不是說完全是個美麗的泡沫，硬實力還是有的。比如它的主銷車型就是北美的比較熱衷的皮卡，并且在性能以及智能化方面也有不錯的表現，符合國情需求。
除此之外，更重要的是擁有比較核心的東西——滑闆式底盤平台，該平台有點類似于非承載式車身的底盤。底盤架構一體化，能夠盡可能降低開發成本，并且互通性高，能夠大大降低的研發成本，進而提高生産效率。