自2019年之後，中國汽車市場開始大肆鼓吹日系車，與此同時，德系車被各種吐槽，導緻中國消費者一緻認為，日系車在中國一直在走上坡路，其銷量也是扶搖直上，而德系車，尤其是大衆，其銷量不斷下滑，而大衆為了提升汽車銷量，不得不降低車輛的價格，吸引消費者加以選購。但看了2021年的汽車銷量之後，我發現上述内容都是謠言，網上看到的并不一定是真的！
本田汽車銷量下滑4%
以日系車本田為例，本田在中國非常受歡迎，其旗下的雅閣、思域、CRV等車型一度成為中國的爆款車型，或許是以往的銷量太過優秀，導緻本田處于“盛極必衰”的階段，2021年的本田，它在中國的總銷量是1561546輛，該資料很搶眼，但相比于2020年（1626972輛），本田銷量下滑了4%，其中廣汽本田全年銷量為768268輛，東風本田全年銷量為793272輛。本田汽車的銷量雖然下滑，但中國汽車總銷量幾乎與2020年持平，乘用車銷量約為2100萬輛。
很多人把本田的衰落歸結于晶片短缺，雖然有這方面的因素，但根據中國汽車市場的發展規律，晶片隻是影響因素之一，并非絕對，畢竟本田在2020年就已經出現了晶片短缺現象，而它并沒有影響本田2020年的銷量成績，2021年的銷量下滑，隻能說明本田汽車對于中國汽車市場的适應能力正在逐漸下降，這才是本田應該關心的問題！
本田對中國汽車市場的适應能力略顯疲态
我們都知道，中國汽車市場正在處于變革期，與國外汽車市場不同，中國汽車市場直接由燃油車領域跨入新能源汽車領域，中間省略了混動車系，而本田還在它所擅長的混動領域布局，這種決策與中國汽車市場有些格格不入。
在剛剛過去的2021年，新能源汽車在華總銷量已經突破了340萬輛，而中國汽車市場乘用車總銷量不過2100萬輛，新能源汽車占比大約為15%，足以看出，中國汽車市場正在大力布局新能源汽車領域，在未來的中國汽車市場中，燃油車和混動車将無一席之地。這才是本田汽車應該重點關心的問題。
現在炒得最火熱的概念就是“碳達峰”和“碳中和”，而達到這一成就，勢必要大力發展新能源汽車，也許你會說，新能源汽車電池續航裡程短，電池壽命不足，低溫情況下的續航裡程極差，但隻要有資金源源不斷的向新能源汽車輸血，新能源汽車便會逐漸突破技術瓶頸，而對新能源汽車布局較慢的日系車，在這場角逐之中必然會處于劣勢。
2021年之後，新能源汽車在中國的發展迎來了高速期，年銷售額甚至在成倍增長，而在新能源汽車領域布局為零的本田汽車，勢必會迎來“低谷期”，2021年隻是本田在華銷量下滑的開始。