對于汽車行業而言，2021年是一個精彩的年份，但對于極氪來說，在精彩之外或許更多的還有“速度”。說起來，2021年是極氪誕生的一年，算起來，從品牌正式釋出至今，極氪還是一個未滿一周歲的孩子，但無法否認，不足一年的時間裡，極氪做出了很多“大事”。
從兩個月賣光2021年内可傳遞定單，到12月份傳遞量接近4000輛；從确立使用者型品牌的基調，到使用者服務品牌ZEEKRCare的成立。極氪這未滿一年的時光裡可謂精彩異常，同時也展現出了“極氪速度”。
至于，極氪為何能夠創造出所謂的“極氪速度”，則與極氪所走的路線息息相關。極氪在傳統汽車和造車新勢力之外開辟了智能純電産業的第三條賽道。以使用者型企業的身份通過深厚的技術儲備，強悍的産品力以及創新的商業模式，探索智能純電産業發展的新路徑，彰顯中國汽車産業正在引領世界汽車領域變革的大趨勢。
開辟第三條賽道 極氪換道超車
近年來，智能電動汽車江湖風起雲湧，前有造車新勢力，後有傳統車企電動化轉型，中間還夾雜着不少迎着風口而上的跨界造車選手，可以說，汽車産業從來沒有像今天一樣熱鬧過。但仔細研究就會發現，極氪是當今時代中比較特殊的智能電動汽車企業。
極氪智能科技CEO安聰慧曾說，目前智能電動領域有兩條賽道，由傳統車企轉型而來的智能電動車企業身處第一條賽道，第二條賽道是以特斯拉為代表的新造車勢力。而是差別于傳統造車與新勢力模式，極氪開拓了純電發展第三賽道的“極氪模式”，承載吉利開拓純電動智能汽車新局面的使命。
為什麼這麼說呢？造車新勢力的特點是基于網際網路科技背景掌握使用者生态，使用者生态賦能企業的使用者營運、管理創新；而傳統汽車企業掌握的是造車技術積澱，比如子產品化架構，産業鍊優勢，賦能企業技術創新與合作。換句話說，一個在網際網路、使用者營運方面占據優勢，另一個則在制造水準、技術積澱方面處于上風。
而極氪恰恰是集雙方優點于一身的品牌，相比傳統車企的電動化轉型，極氪不是簡單嫁接電動化技術，而是以獨立的企業、全新的品牌和創新的使用者組織和商業模式存在；相比造車新勢力，母公司35年來積累的深厚産業基礎和全球優勢資源，賦予了極氪極強的制造能力和技術積澱。
這種獨特的存在方式讓極氪能夠快速将高品質産品投放市場，并取得亮眼成績。從2021年4月份品牌釋出，ZEEKR001開啟預售，不到兩個月的時間，年内可傳遞定單便宣告售罄；10月份ZEEKR001開啟傳遞，首周傳遞199台，11月份傳遞2012台，12月份傳遞3796台。特斯拉傳遞第一台車用了9年時間，蔚來用了3年半時間，小鵬用時4年，對比之下“極氪速度”令人震驚。
看得見的能力也讓極氪能夠以獨立營運的身份獲得其他行業投資者的認可，五家生态夥伴為極氪帶來了5億美元的融資。當然，他們看重的還不止這些。
創新商業模式 堅持共創與使用者同步進化
猶記得，極氪度過的第一個元旦時，官方釋出了屬于極氪的跨年視訊，安聰慧在談及目标時，最先說的就是“讓使用者更滿意”，作為使用者型品牌，極氪正在向這一目标不斷前進。事實上，極氪的目标很遠大，大到要成為全球前三的智能電動汽車品牌，可圍繞這一目标的落實路徑卻僅僅是“讓使用者更滿意”這一個基本點。
為了讓使用者更滿意，極氪采用直營模式，意在以極氪中心為原點，更靈活的極氪空間廣泛覆寫，大型傳遞中心和服務中心做保障，線上社交中心連接配接使用者，進而實作産品的全生命周期管理，使用者服務的全場景覆寫。
在補能體系的建構上，目前，極氪能源自建充電站已經在包括北京、上海等在内的14家城市上線，與此同時還接入了國内主流營運商，第三方充電網絡已覆寫全國326座城市，接入超過27萬個充電終端。公共補能體系的建構極大程度上滿足了極氪車主的用電需求。
而作為使用者型品牌的代表，極氪在使用者服務方面甚至推出了專門的使用者服務品牌——ZEEKRCare極氪極享。涵蓋“智能、高效、尊享”三大服務亮點，将為使用者帶來更智能體貼、更高效全面及更尊崇專屬的純電擁車服務體驗。目前在全國擁有超過300家的優質服務網絡。
電極送幫充電服務已上線30城，充電車服務在北京、上海、杭州3城完成布局。極氪APP極分體系也已正式打通充電地圖、電極送服務，極分可抵扣充電費。家充安裝服務全國傳遞中，已開始服務242城車主，一站式服務，省時更省心。
值得一提的時，極氪中心作為品牌下線接觸使用者的管道，設計的也十分貼心，不僅承接了展品展示和使用者體驗的功能，還巧妙的将二者結合，使用者在這裡不僅可以體驗産品、了解品牌，還能夠與朋友、家人共度休閑時光，與其他使用者互相交流等。
此外，在極氪使用者型品牌的定位中，“共創”也是一個關鍵詞彙，憑借更先進的創造力，更智能的生态技術，極氪打破企業與使用者之間的界線，每一款産品都不是“我造你用”的傳統方式，而是與使用者共同開發、定制。是以在官網訂車時你會發現，訂購一台ZEEKR001的選擇非常多，從不同顔色的車漆到不同樣式的外觀套件，從内飾顔色材質到功能性的進階配置，很多都可以由使用者自己定義。
近期，極氪有接連公布了和Waymo以及Mobileye的最新合作。極氪将為WaymoOne無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化營運。該車型基于極氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架構打造，由極氪歐洲創新中心（CEVT）設計與研發。而極氪也與Mobileye加深了戰略合作，雙方計劃于2024年聯手推出全球首款具備L4級别智能駕駛能力的消費級智能駕駛電動汽車。
在目前紛亂的汽車江湖中，極氪毫無疑問是一個年輕的品牌，但從極氪2021年的經曆來看，立足于母公司強大的研發、生産經驗又兼具網際網路思維的極氪，确實走出了一條既不同于傳統車企也不同于造車新勢力的第三條賽道。從結果看，短短兩個多月，極氪月傳遞量邁上接近4000輛的新高度。與此同時，極氪使用者服務領域終端建設方面也呈現了快速的發展，這些故事彰顯出的極氪速度本就證明了極氪走出第三條賽道的可行性。
按照設立的目标，極氪2025在年銷量達到65萬輛，在高端電動車市場占有率居全球前三。2022年必将是極氪進一步發展的提速之年，且看極氪還會給我們帶來多少期待。
（CIS）