近日，新能源汽車迎來一波“漲價潮”，和以往不同，這波“漲價潮”來得“洶湧澎湃”，有着漲價幅度高，涉及品牌廣的特點。
據了解，參與漲價的既包括了特斯拉這樣的外商獨資品牌，又包括了小鵬這樣的造車新勢力，還包括了一汽-大衆、廣汽埃安這樣的傳統汽車制造商。涉及的車輛在配置方面并無明顯變化，漲價幅度卻從數千元至數萬元不等。
小鵬體驗店陳列的汽車。中新網記者 張旭 攝
以小鵬為例，根據配置不同，P7的漲價幅度在0.43萬元到0.59萬元，P5的漲價幅度在0.48萬元到0.54萬元，小鵬G3i的漲價幅度同樣在0.48萬元到0.54元。漲價後P7、P5、G3i的售價區間依次為22.42萬元-40.99萬元、16.27萬元-22.93萬元、15.46萬元-19.32萬元。
相比小鵬，特斯拉的漲價幅度則更大，Model 3基礎版車型補貼後售價由25.56萬元調整至26.56萬元，漲幅1萬元。Model Y基礎版車型補貼後售價從此前的28.07萬元調整至30.18萬元，漲幅約2.1萬元。
對此，記者聯系了小鵬汽車的相關負責人，對方表示對于漲價一事暫不便回應。而特斯拉的相關負責人則表示，目前在其官網訂車頁面上已經清晰标注了産品的補貼前起售價，與預估的2022年新能源汽車補貼金額，可以為消費者提供參考。
車企這波集體的“漲價潮”，究竟是蓄謀已久還是另有隐情呢？
資料圖。 陳骥旻 攝
“芯荒荒，锂茫茫，補貼退坡”
在去年12月，财政部聯合工信部、科技部、發改委頒布了《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》。通知要求，在維持動力電池系統能量密度、續駛裡程、能耗等技術名額門檻不變的基礎上，2022年新能源汽車補貼标準将在2021年基礎上退坡30%。
以續航在300km(含)到400km的車型為例，2022年補貼為0.91萬元，而2021年為1.3萬元，二者僅相差0.39萬元；而續航在400km(含)以上的車型補貼2022年為1.26萬元，2021年為1.8萬元，二者相差0.54萬元。政策的變動确實存在影響，但對于新能源汽車的售價影響确實有限。綜合這點看，千元級的還說得過去，萬元級的全歸咎于補貼退坡，實在是有失公允。
針對漲價現象，中新财經連線了中國汽車工業協會副秘書長師建華，他表示，如今消費者最主要是根據需求選車，補貼已經不再是重點。補貼即使發生退坡，企業也不應該上漲消費終端的售價，除非産品發生了變化，為消費者提供了更高價值。
北京朝陽僑福芳草地特斯拉體驗店内，不少人前來看車。張旭 攝
當然，除了補貼退坡外，電池漲價、晶片短缺等現象也對于新能源汽車的終端售價存在影響。以動力電池的主要材料碳酸锂價格為例，在去年年初，電池級碳酸锂均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅僅一年漲幅就高達480%。
電池系統是新能源汽車中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，是以電池材料的一路瘋長，也将進一步傳導，使新能源汽車的造價激增，各大車企均面臨着持續提升成本壓力。
與此同時，晶片短缺也嚴重影響了新能源汽車的産能，與傳統的燃油車有所不同，新能源汽車在制造過程中更依賴晶片供給，輔助駕駛系統的毫米波雷達、車載電能控制系統、IGBT子產品都需要大量的晶片。
去年，理想、小鵬、奧迪等品牌都因為供貨短缺影響了交車時間，為了消費者能早日提車，分别提出了後期補裝毫米波雷達和補配第二把汽車鑰匙的方案。由于晶片短缺導緻車企産能不足，造成供需不均衡的現象也是新能源汽車價格上漲的重要推手之一。“芯荒荒，锂茫茫”已經成為了整個産業發展面臨的重要問題。
不過，也有部分企業能夠從容應對補貼退坡、晶片不足和原料成本上漲這些不利局面，在銷售終端都維持了原先售價。部分車企負責人明确表示，企業将會承擔補貼退坡、原材料上漲的成本，不轉嫁給消費者。
行駛在上汽通用五菱廠區的5G雲控物流車 劉敏 攝
乘聯會：今年銷售總量将暴增
在業内專家看來，上述不利因素隻會導緻新能源汽車短期的發展受阻，長遠來看産生的影響有限。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒曾指出，盡管受到晶片短缺及原材料價格持續高位等不利影響，但在“電動化、網聯化、智能化”技術變革促進下，企業活力依然得到顯著增強，市場消費需求繼續呈現提質更新趨勢。新能源汽車表現搶眼，保持高速增長。新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，已由過去的以政策驅動為主轉向了市場驅動。
乘聯會11日表示，随着國内消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。
中國汽車協會12日釋出的資料也顯示，新能源汽車已經成為行業最大亮點，2021年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場拉動，新能源汽車已經廣泛受到了市場和消費者的進一步認可。
2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，将實作貫穿2022年全年的補貼。随着新能源産業鍊的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。
在電池和整車內建技術在提升的背景下，政策推動将助力新能源車産業規模大幅增長，傳統燃油車産業轉型在加速。據此，乘聯會将2022年新能源乘用車銷量預期由480萬輛調整到550萬輛以上，對2022年的新能源車市呈樂觀态度。(葛成)