乘聯會于2022年1月11日公布了去年12月份的新能源汽車銷售情況，電車彙對相關資料做了進一步加工整理，形成了2021年全年的新能源汽車銷量市場分析報告，本文主要内容就引自該分析報告。
乘聯會資料顯示，12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長129%，環比增長25%，全年新能源乘用車零售銷量達到了298.9萬輛，同比增長169%；
從2021年各月份的銷量來看，新能源汽車銷量增長的勢頭十分強勁，全年各月份的增長水準都是去年同期的一倍以上。在這樣的背景下，乘聯會将2022年新能源乘用車的銷量預期上調到了550萬輛。
從企業的銷量來看，比亞迪以58.4萬輛的絕對優勢蟬聯榜首，上通五菱43萬輛位居第二，特斯拉在中國市場的銷量為32萬輛，位居第三。長城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車的銷量都超過了10萬輛。小鵬、奇瑞、蔚來、理想都處于9-10萬輛的區間，差别不大。一汽大衆和上汽大衆分開來看銷量雖然靠後，但若合起來看大衆品牌2021年在中國市場的新能源汽車的銷量已經達到了13.1萬輛，是全市場第五名的水準。
具體車型中，宏光MINIEV年銷39.5萬輛位居第一；特斯拉model Y取代model 3成為中國市場的主力車型，分别以16.9萬輛和15.1萬輛的資料位列第二、第三名；比亞迪秦plus DMi和理想one兩款插混車型銷量分别為11.1萬輛和9萬輛，位列第四、第五名；比亞迪漢EV近幾個月的銷量也是節節攀升，全年銷量8.7萬輛，位列第六名。
在插電混動車型銷量排名中，比亞迪包攬前五名中的四席，在該細分領域比亞迪有着絕對優勢，理想one以9萬輛的水準位列插電混車型銷量第二名。
比亞迪全年汽車銷量73萬輛，其中新能源汽車銷量59.4萬輛，全年新能源汽車銷量占比達到了81%；從近幾個月的銷量來看，比亞迪已經基本實作了全面電動化，12月單月的新能源汽車銷量占比達到了95%；目前比亞迪已經實作了純電動和插電混兩條腿走路，其插電混車型的銷量占比從年初的27%增長到了年末的48%，并且近幾個月純電動與插電混車型銷量占比基本持平。
特斯拉上海工廠從今年二季度開始保持季度初優先供應出口需求、季度末優先保障國内需求的趨勢，全年出口15.2萬輛。
2021年全年特斯拉上海工廠銷售新車47.3萬輛，其中model 3銷售27.3萬輛，model Y銷售20萬輛。從特斯拉12月份的批發及零售銷量來看，特斯拉上海工廠最大年産能已達到85萬輛。
以下是銷量排名第四、第五、第六的長城歐拉、廣汽埃安和上汽乘用車具體的銷量情況：
新勢力企業中，目前的主力隻有小鵬、蔚來、理想、合衆、零跑、威馬這6家，6家企業2021年全年共計銷售新能源汽車43.8萬輛，相較于2020年翻了近兩倍。
此外值得關注的是大衆新能源汽車，在上汽大衆和一汽大衆兩家企業的支撐下，大衆品牌新能源汽車2021年銷售13.1萬輛，成為了新能源汽車市場上不可忽視的一支力量，在合資車企中，大衆汽車的新能源發展遙遙領先。2021年大衆汽車在中國陸續落地多款ID系列車型之後，其銷量就逐漸走強，全年ID系列車型銷售7萬輛，占大衆新能源汽車銷量的54%，并且這一比例正在逐月快速提高。