當年坐在一個教室的同學，如今有的在工廠打螺絲、有的在公司當高管；有的在工地扛水泥、有的在工地當工頭；有的坐在CEO辦公室日理萬機、有的趴在外面窗戶上擦玻璃。每個人的人生，每個人的追求，都不盡相同。
這些不同，分布在各個方面，正是如此，構築了當今這複雜的社會。人們對車的追求，也不盡相同，有的覺得搞個五菱宏光MINI EV就夠用了，有的覺得法拉利458不好玩、拉法一般。如果你買車追求好開，預算又在20多萬，那我今天聊的車，或許你可以看看。
凱迪拉克-CT4
指導價：23.97-25.97萬
話說距離上次開CT4，已經快兩年了，真是時光如流水、潤物細無聲啊。寫到這我剛特地翻了下朋友圈，那是2020年4月25日，由于當時疫情嚴重，凱迪拉克選擇了“送車上門”的試駕方式，是以那一整天，我基本上都在開這台車。
如果是一台無聊的車，我可能遛兩圈、拍點照片就怼進車位停着了，但那天傍晚還車時，我仍有些意猶未盡。一方水土養一方人，一個國家的車型也普遍有些自己的特色，或許是近朱者赤、近墨者黑的原因吧，而美國車普遍的特色是内飾糙、變速箱不靈光，再就是好開。
如果你不是想上賽道狂飙，CT4的動力絕對夠你用了，要是你路上開車比較激進，紅綠燈起步引領幾個車道的車前進壓力不大，而且它指向性強，懸架支撐也不錯，加上車身比較短，過彎變道非常靈活。它還采用的後驅布局，地闆油起步尾部還會輕微搖晃下挑逗你一番，論好開，20萬出頭必有CT4姓名。
此外，買台CT4也容易找到同道中人，正可謂：“金牌技師我先試，因為我開CT4”。
一汽大衆-高爾夫GTI
指導價：22.98萬
高爾夫的銷量雖然一直不算頂尖，但影響力可不低，甚至在某些人眼中，高爾夫就是大衆的代表車型，隻是它兩廂的造型以及偏高的售價，顯然有些“不近國人情”。
高爾夫之是以能有如此地位，很大程度上得益于高爾夫GTI和高爾夫R的存在，你說“GTI”，大部分人會自然而然地聯想到高爾夫GTI。這一代高爾夫的外觀設計本就十分出彩，GTI的套件加上之後，“小鋼炮”的身份更加明顯，顔值這塊拿捏得很死。
内飾相比之下雖然差點，但也頗有一番韻味。GTI搭載的是2.0T發動機，EA888，如今在大衆的車上依然到處可見，比如這GTI的發動機就和帕薩特同款，基本沒什麼差別。
220馬力、350牛米，官方百公裡加速時間7.1秒，極限能略快一點，6秒多。在電動車泛濫的年代，似乎7秒左右的加速有些慢了，但GTI的樂趣，得實際體驗一番才知道。
領克-03+
指導價：19.88-25.68萬
要論好開，國産品牌裡幾乎沒有能和領克相提并論的，而作為領克家族最快的車型，03+對于那些預算有限、又對速度和操控有追求的人而言，是個值得考慮的選項。
早先03+隻有兩款車型，而2021年9月份又推出了兩款Cyan定制版車型。你或許不喜歡領克車頭的設計，我這麼說是因為我有些朋友就不喜歡，但在運動套件的加持之下，你很說03+不帥。
當你天賦不行，就應該比别人更努力；當你品牌不行時，就應該比别的品牌堆料堆得更狠，領克就是如此做的，它的内飾使用了大量Alcantara材質，一看就下了本。當然，如果你非得挑點毛病說不耐髒，我也無話可說。
03+早期上市的兩款車型雖然也有“尾翼”，但相比之下是比較含蓄的，不太大也不太高，Cyan定制版效果如何，上圖一目了然。值得一提的是，Cyan定制版畢竟是後上市的車型，其發動機也調得略高了些，265馬力、380牛米。