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杠上了!特斯拉中國月傳遞破7萬輛,比亞迪:我9萬

本文來源:時代财經 作者:楊德霖

1月11日,2021年全國新能源乘用車市銷量成績出爐。據乘聯會資料顯示,去年中國新能源乘用車零售銷量同比增長169.1%至298.9萬輛。其中,12月零售銷量達到47.5萬輛,同比增長128.8%,當月新能源車國内零售滲透率達22.6%。

新能源乘用車市銷量翻倍暴漲背後,特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱等新能源車企可謂“神仙打架”。以12月為例,比亞迪銷量達93338輛,特斯拉中國突破7萬輛,上汽通用五菱則為60372輛。

具體來看,12月特斯拉中國批發銷量創曆史新高,達到了70847輛,同比增長197.6%。其中,國内銷量達70602輛,出口量為245輛,占總批發銷量的0.35%。

據特斯拉銷售人士此前向時代财經透露,特斯拉中國每個季度的前半段基本是為出口車輛排産,出口量普遍偏高,國内銷售偏低;而該季度的後半段則主要是為國内市場排産,國内市場銷量會大幅增加。2021年第四季度資料顯示,10月份特斯拉中國的國内傳遞量約1.37萬輛,11月份國内銷量約為3.17萬輛。

去年以來,随着産能不斷提升,上海超級工廠已成為特斯拉全球最重要的生産基地之一。據官方資料顯示,2021年,特斯拉上海超級工廠年度傳遞量達484130輛,同比增長了235%,占特斯拉全球傳遞量(936000輛)的51.7%。而在特斯拉中國接近50萬輛的年度傳遞規模中,出口銷量超過了16萬輛,換言之,有超32萬輛特斯拉車由國内消費者購買,占特斯拉全球傳遞量超三成比例。

杠上了!特斯拉中國月傳遞破7萬輛,比亞迪:我9萬

特斯拉車型 圖源/網絡

除了特斯拉外,比亞迪表現也相當強勁。乘聯會資料顯示,比亞迪12月的批發銷量為93338輛,占據當月新能源乘用車銷量第一位置。從全年資料來看,2021年比亞迪共計銷售新能源汽車603783輛,同比大增218.30%。

對于2021年比亞迪新能源汽車銷量的大漲,業内人士認為,與其刀片電池、DM-i超級混動和e平台3.0等技術加持有很大關系。據悉,目前比亞迪呈現純電、插混“兩條腿走路”的态勢。資料顯示,12月,高端車型漢EV 銷量破萬,2021年漢系列全年銷量達到117665輛;秦PLUS DM-i、宋DM則在12月分别創造了17286輛和15120輛的銷量成績。

而上汽通用五菱則以60372輛獲得12月新能源乘用車市場第三名。據悉,就在不久前,官方宣布上汽通用五菱GSEV系列車型累計銷量達75萬,中國每賣出2輛小型新能源車,就有1輛GSEV,創造了全球小型新能源汽車的銷售紀錄。

據了解,上汽通用五菱GSEV系列包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWiEV等車型,其中宏光MINIEV是最為暢銷的車型。截至11月30日,五菱宏光MINIEV的銷量突破50萬台,是中國新能源單一車型總銷量的第一名。資料顯示,12月,宏光MINIEV銷量達到了55729輛。

除此之外,去年造車新勢力陣營表現可圈可點,“蔚小理”12月傳遞量均破萬輛,年傳遞量同樣超過了9萬輛。

資料顯示,今年12月,小鵬汽車傳遞量為16000輛,理想汽車14087輛、蔚來汽車10489輛。從全年資料來看,小鵬汽車以9.82萬輛傳遞量問鼎新勢力銷量冠軍,其中小鵬P7車型2021年累計傳遞60569輛,占小鵬全年傳遞量的62%。而蔚來、理想則以9.14萬輛和9.04萬輛分别位列第二、三名。另外,哪吒汽車12月傳遞量達10127輛。

乘聯會分析稱,去年新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征,實作新能源車對燃油車市場的部分替代效應,通過使用者的市場化選擇證明了消費需求的變化,并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

值得一提的是,鑒于今年1月1日起新能源汽車補貼進一步退坡,即2022年的新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%的政策開始執行,目前包括特斯拉、小鵬等車企旗下多款車型售價均出現一定程度上漲,亦引發行業對今年新能源車市走向的擔憂。

對此,乘聯會秘書長崔東樹認為,随着新能源補貼退坡的實施,部分車型價格微調,消費心态也有變化,新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆,目前積壓大量前期未傳遞訂單,是以大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

對于今年新能源車市走向,乘聯會預計,原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛,目前應調整到550萬輛以上,新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛,新能源汽車滲透率在22%左右。

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