2021年大考已經落下帷幕，疫情肆虐、行業缺芯，這是剛剛過去的2021年汽車圈所面臨的最主要難題，雖說在這樣的行業背景下，整體汽車行業還是實作了緩慢的增長，各品牌積極布局電動化加速智能化程序，在過去一年裡都取得了不錯的成績，尤其是頭部自主品牌已經成為國内汽車市場的半邊天，擁有足以對抗合資品牌的潛在實力。
年銷之王，需加速布局新能源
對于長安汽車來講，取得了不錯的成績，但是還有許多美中不足的地方。資料顯示，長安集團2021年累計銷量約為230.05萬輛，同比增長14.82%。其中長安系中國品牌汽車年度累計銷量為175萬輛，同比上漲16.7%，長安系中國品牌乘用車銷量約為120.42萬輛，同比增長23.08%，長安汽車海外年度累計銷量約為11萬輛。
細分車型，長安高端UNI系列全年累計銷量超過12萬輛，CS75系列全年累計銷量超過28萬輛，CS55系列全年累計銷量超過14萬輛，逸動系列全年累計銷量超過17萬輛。新能源汽車方面，長安汽車奔奔E-Star全年累計銷量超過7萬輛。
長安汽車在過去一年裡都在主攻SUV市場，尤其推出的UNI系列車型，未來将擔當拓展市場的重任。建議在新能源汽車領域逐漸發力，以免在電動化轉型浪潮中失去先機。
穩中求勝，期待厚積薄發
2021年吉利汽車總銷量為1,328,029輛，連續五年産銷突破百萬輛，市場占有率穩健增長。繼續提高市場占有率，堅持高品質發展。
吉利汽車去年總計1328029輛的銷量中，包含吉利、幾何、領克和極氪四個品牌，領克全年銷量22.1萬輛，吉利品牌全年銷量106萬輛。值得一提的是領克品牌創了曆史最高年銷量紀錄。在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型，2021年總銷量為100,126輛，同比增長約47%。
與長安汽車一樣，吉利汽車去年的弱點仍然是新能源汽車領域方面。但2021年吉利打造了國内最先進的SEA浩瀚架構，未來能在新能源汽車方面有望再上一個台階。
多點開花，品牌銷量雙升
提到長城汽車，就不得不讓消費者想起旗下哈弗汽車以及“國民神車”哈弗H6。據了解，長城汽車去年的累計銷量為1280993輛，同比增長15.2%，實作了連續六年銷量超百萬輛的成績，創曆史新紀錄。其中，去年長城汽車在海外市場的銷量為142793輛，同比增長103.7%，同樣創下了曆史新高。
哈弗汽車作為長城汽車的主力軍，表現得十分出色，全年累計銷量為770008輛，同比增長2.6%；其中哈弗H6全年賣出了370437輛，該車型每個月都能保持穩定輸出，可以說是長城汽車的“銷量定海神針”。高端品牌魏牌汽車全年累計銷量為58363輛，坦克汽車全年累計銷量84588輛，如果坦克沒有獨立出來營運，那麼魏派汽車的銷量就會突破14萬輛。長城汽車旗下的歐拉汽車累計銷量為135028輛，同比增長了140%，歐拉好貓甚至成為純電小型車領域的霸主。
相比于長安汽車和吉利汽車，長城汽車在SUV領域的布局比前者更加廣，市場覆寫率更大，産品矩陣更加完善，從小型SUV到中大型豪華SUV，可以給消費者提供更多的選擇。而在新能源汽車領域，歐拉汽車去年表現十分出色，今年還将推出朋克貓、閃電貓和芭蕾貓等車型，同時加上魏派還會推出摩卡DHT-PHEV、圓夢等新能源車型，還有定位豪華純電高端的沙龍汽車，相信長城汽車2022年在新能源汽車市場的競争力會逐漸增強。
找回狀态，重新回歸頭部
作為國内老牌自主品牌，奇瑞汽車在去年逐漸找回感覺，跟上了如今汽車市場的節奏。資料顯示，奇瑞汽車去年全年的累計銷量為961926台，同比增長31.7%，差點突破一百萬輛。其中，奇瑞汽車去年全年的累計出口量為269154輛，同比增長136.3%，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。
奇瑞汽車去年全年累計銷量為656846輛（含出口），同比增長46.3%，其中瑞虎8系列是當之無愧的“花旦”，去年全年銷量突破16萬輛，并且瑞虎8幾乎每個月都占據中型SUV前三的位置。捷途汽車全年累計銷量為154077輛（含出口），同比增長17.9%；走高端路線的星途汽車全年累計銷量為37155輛（含出口），同比增長121%。最讓人意外的是，奇瑞汽車在新能源汽車市場表現得不錯，去年全年累計銷量為109028輛，同比增長144.6%。
2021年是奇瑞集團成立25周年，同時也是1000萬輛新車下線的裡程碑。在這麼特殊的一年裡，奇瑞汽車逐漸找回了感覺，各個方面發展都比較均衡，并且目前還有日漸增長的趨勢。
一枝獨秀，領銜新能源步伐
去年在各個車企都在為轉型電動化煩惱的時候，比亞迪汽車也在因為無法及時傳遞新能源車型而“煩惱”。比亞迪去年全年累計銷量為730093輛，同比增長75.4%；其中12月份銷量為97990輛，同比增長77.9%，連續兩個月銷量突破9萬輛，再次重新整理月銷記錄。
2021年比亞迪在新能源汽車領域表現十分亮眼，全年累計銷量為593745輛，同比增長231.6%，其中EV車型全年累計售出320810輛，DM車型全年累計售出272935輛，在這裡就不得不提到比亞迪的當紅車型秦PLUS DM-i ，采用超級混動DM-i技術，售價不高，用車成本低，一度在市場上出現了“一車難求”的現象。
亞迪還是動力電池供應商，在國内的裝機量僅次于甯德時代。今年比亞迪将在新能源汽車領域再次發力，成為自主新能源汽車一哥不是夢。
積極轉型，三主力車型顯實力
在老一輩人的眼裡，東風是個非常務實的汽車品牌，東風集團去年全年的累計銷量為227782輛，同比下降2.6%。但是東風集團旗下東風風行去年全年累計銷量為134138輛，同比增長47%。東風風神全年銷售121570輛，同比增幅73%。新能源汽車方面，東風集團去年全年累計銷量為160641輛，同比增長263.3%。在今年這麼艱難的環境中，東風集團能取得如此成績，實屬不易，同時也展現出東風集團的雄厚實力。
過去一年，東風風行積極轉型，更換全新帥氣的勁獅LOGO，同時将推出多款年輕化的産品，其中最亮的産品莫過于——風行T5 EVO，自從去年3月份上市，憑借着年輕潮流、時尚運動的外觀，在市場上獲得衆多年輕消費者的追捧，可以說是2021年SUV市場中的黑馬。
東風風神作為東風乘用車公司的主力品牌，在東風大自主體系内一直享有資源“最優”待遇。2021年全年銷量為12.2萬輛，同比增長73%，成功跨越全年12萬輛的銷量目标。基于東風乘用車2021年如期達成12萬輛銷量目标，1月4日，東風公司董事長、黨委書記竺延風為其定下了新一年沖刺20萬輛的目标。
東風集團不僅加大燃油車力度，新能源汽車領域也在大步向前，以岚圖汽車為支點，再通過其他品牌的産品進行輻射性擴散，進而提升新能源市場競争力。
紅旗飄飄，樹自主豪華車标杆
國内豪華品牌的“老大哥”，一汽紅旗在去年的勢頭正猛，一路披荊斬棘，讓大家看到了自主豪華品牌崛起的希望。一汽紅旗去年全年累計銷量為30萬輛，同比增長超過50%；其中去年12月份，一汽紅旗的銷量超過了39100輛，再次重新整理單月銷量紀錄。
紅旗H5、HS5、H9和E-HS9是銷量主力軍，都是各細分領域的佼佼者，其中H9和紅旗E-HS9可以說是自主豪華車型的領頭羊。
相比于頭部品牌，一汽紅旗的年銷量雖然隻有30萬輛，但畢竟是走自主豪華路線，且年銷量已經超過大部分二線合資豪華品牌。一汽紅旗今年的目标将繼續提升，擴大産品布局，提升市場競争力，為以後進入一線豪華陣營做準備。
百姓評車
從幾家頭部自主品牌的年銷量來看，成績都可圈可點，但是還有許多不足的地方，在新能源汽車領域的表現稍弱。但看布局來講，吉利汽車擁有SEA浩瀚架構和極氪汽車，在新能源汽車市場發力是遲早的事，長安汽車随着長安UNI系列的快速成長，會逐漸改變局面。
東風去年轉型年輕化是非常正确的決定，2022年會加速前行，為衆多年輕消費者帶來潮流SUV車型，預感年銷量會得到進一步提升。一汽紅旗雖然年銷量隻有30萬輛，但是它卻給國人帶來了自主豪華品牌崛起的希望，2022年會如期向好。
長城汽車依舊主攻SUV市場，2022年将陸續推出多種純電和插電混動車型，以此來提升在新能源市場的競争力。奇瑞汽車逐漸回歸自主品牌頭部，在新能源汽車領域方面還是主攻純電微型車，QQ冰淇淋倒是可圈可點，在新能源車型上需多下些功夫。盡管比亞迪去年年銷量并沒有突破100萬輛大關，但在新能源市場發展得依然是最順的，接下來加快完善産品矩陣，覆寫細分市場，繼續成為自主新能源領銜一哥也是必然。