國内成熟的新能源産業鍊，讓造車門檻逐漸降低，由此催生出一批一批的造車新勢力，而傳統車企自然也不甘落後，背靠大樹攜集團優勢布局新能源車型。
車企多了，品牌也多了，其中不少品牌，在還沒有為人所熟知的情況下，就改頭換面，改名換姓，更是讓人一頭霧水，比如上汽集團R汽車，前段時間更名為飛凡汽車，R汽車是誰？不知所謂，飛凡汽車又是何來頭？
除了飛凡汽車，上汽集團旗下還有一個定位于高端品牌的智己汽車，是上汽集團聯合張江高科、阿裡巴巴聯合建立，至于新成立的飛凡汽車，也就是R汽車的換名品牌，其實是榮威品牌旗下的新能源子品牌。
至于他們之間的關系，同在上汽集團旗下，智己汽車官方定位于40萬元以上級别的豪華品牌，而飛凡汽車則主攻20萬到40萬區間。本身來說，如何避免品牌重合，凸顯智己定位就是個頭疼的問題，而一旦智己高端之路受挫，也将影響到飛凡汽車的未來。
目前新勢力品牌，想要在市場中有所作為，頭炮是一定要打響的，包裝概念也好，智能科技也罷，總之，按照以往傳統車型，由小至大發展的路數，顯然是行不通的。基于此論點，飛凡汽車的首次哆嗦，不算成功。
官方說，飛凡汽車的銷量處于“強勁的增長勢頭”， 訂單數持續攀升，整體訂單環比增長30%。不過，訂單量僅僅不到3000台，至于實際銷量可想而知，并不理想，ER6，頂着“同級别唯一620公裡超長續航、15分鐘充電200公裡”的旗艦頭銜，實際銷量僅為1124輛。
至于Marvel R，銷量并未提及，預測國内銷量在百輛左右，而頂着39999-47990歐元的價格出征海外，擺明了造勢的意義大于實際銷量，屬于鍍金之旅而已。
從目前飛凡汽車旗下兩款車型來看，即便短時間内更新換代，也翻身無望，比較有希望的，同樣也是飛凡汽車成立後的首款車型ES33。
盡管看點不少，比如L3級自動駕駛、搭載Luminar雷射雷達、采埃孚的PREMIUM 4D成像雷達、英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM晶片，甚至還有樂高電動模型車這樣的噱頭，但一是實作傳遞為時尚遠，國内新勢力品牌在造勢方面的能力和快速應變能力，很容易讓這些所謂産品亮點，在傳遞之前變得索然無味，屆時ES33還剩多少談資，還是未知之數。二是産品力是有，但還沒能力領先一個時代，靠它争奪定義時代的話語權，顯然還不夠分量。
定位高半寸的智己汽車，旗下首款智能純電轎車L7，至今也隻是象征性的傳遞了200台所謂的Beta體驗版，本身這種預售、上市、等車、傳遞的節奏，就已經讓不少消費者為之反感，而縱觀全局，智己汽車也大多呈現出雷聲大、雨點小的趨勢，相比已經在高端領域中站住腳的理想、蔚來，差距顯然不是一星半點，是以，市場容量雖大，但智己也不見得就能分一杯羹。
智己背靠上汽仍顯現出如此難産之勢，而這顯然已經是上汽資源傾斜的結果，也就是說，在智己還沒有辦法實作大量傳遞的前提下，飛凡汽車，恐怕隻能在紙面上先呆着。