如果去年是捷途的品牌進階之年， 那麼今年則是捷途真正沖擊市場的元年。
在2021年中，一場以“新捷途 新旅途”為主題的捷途汽車品牌之夜活動上，捷途從奇瑞汽車捷途産品序列進階為捷途汽車，成為奇瑞汽車旗下獨立子品牌。有人說，這是捷途優異市場表現的成果，而在這其中捷途汽車“旅行”的差異化優勢功不可沒。
2022開年，捷途舉辦了今年的第一場品牌之夜活動，主題仍然圍繞“旅行”。
1月10日，中國首屆旅行+大會暨捷途汽車品牌之夜活動在福州舉行。不同于其他品牌陳列新技術、智能座艙、底盤技術的活動現場，在當晚的活動上，更多陳列的是飲食、露營、房車甚至是全國連鎖的遊樂場合作項目……可見，在新一輪消費更新裡，捷途汽車将産品體驗化差異作為品牌塑造的方向，并打算堅持做下去。
同時，在這場以“我們的新旅途”為主題的未來旅行科技秀中，捷途汽車釋出全新産品戰略規劃，從品牌、産品、營銷次元解讀了更新後的“旅行+”戰略。值得關注的，釋出會上，代号捷途T-X概念車正式亮相。
産品進軍“旅行+”市場，生态圈持續擴充
奇瑞控股集團董事長尹同躍表示：“作為奇瑞集團的創新尖兵，捷途汽車将以持續的品牌創新、産品創新、營銷創新，迎接市場挑戰，将‘旅行+’生态圈打造成汽車行業使用者體驗新标杆。”
随着使用者需求的多元化更新，以使用者為中心的持續創新，已經成為汽車企業的核心競争力。在次背景下，捷途汽車為實作差異化品牌定位，進而提出“旅行+”戰略，通過人、車、場景結合的全旅行産業鍊的生态布局，以滿足使用者不斷提升的出行需求。
我們看到，捷途汽車在本次品牌之夜上正式釋出X、T、P、V四大産品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型。
而随着全新“旅行+”産品戰略規劃的釋出，捷途汽車正式開啟“4+3+N産品矩陣”時代，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混動系列（全系産品同步規劃混動和生活空間系列）。
釋出會上，代号捷途T-X概念車正式亮相。T産品序列旨在拓寬旅行邊界，結合使用者在出行過程中的功能性、場景化體驗，打造極緻安全守護、釋放駕駛樂趣的越野“解決方案”。
據悉，未來該産品序列将推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，整車車長4.6-5.1米不等，覆寫15-30萬元價格區間，以滿足不同消費者的越野出行需求。
T産品序列在動力方面将包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混動、純電等多種選項，同時，采用配備差速鎖的四驅系統，包括機械四驅和電四驅版本，其車身也包括承載式或非承載式兩種車身結構。根據規劃，T産品序列首款車型T-1将于2023年上市。基于T産品序列智能架構的強延展性，未來也将推出同平台皮卡車型。
在全面進軍“旅行+”細分市場的同時，捷途汽車的“旅行+”生态圈也将繼續擴充。
據了解，捷途汽車在積極整合國内知名旅遊産業資源，通過與途居露營地、去哪兒網、探路者、鴻星爾克、内蒙克什克騰旗、甯夏沙坡頭景區等企業或景區合作，覆寫出行、消費、休閑生态。
在活動現場，捷途汽車聯合方特、秋野地等“旅行+”生态圈聯盟夥伴打造的跨界展示，展現了未來旅行的多元化、個性化場景體驗。目前，捷途汽車已搭建80家“旅行+”生态聯盟機關，根據規劃，2022年将擴充到100+家。
2026年，捷途如何實作年銷百萬？
“三年40萬銷量”，誕生于2018年的捷途汽車增勢迅猛。
2021年，捷途汽車全年累計銷售154077輛，同比增長17.9%，連續12個月銷量過萬。截至2021年12月底，累積銷量已達463814輛。
2022年是“4+3+N産品矩陣”時代開啟元年，根據規劃，捷途X-1等全新産品将陸續在今年上市。随着電商等新媒體管道的發力，預計2022年達到20萬輛的銷量。
在此基礎上，捷途汽車提出了更高的銷量目标，到2026年捷途将争取跨越100萬輛的年銷量大關，其中包括國内的70萬輛以及出口的30萬輛。
“捷途汽車三年實作銷量40萬輛。核心優先級是産品。”在捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用看來，捷途在過去取得的成績以及未來的目标取決于高于同級産品力、成本效益以及差異化的“出行+”生态，李學用表示:“捷途聚焦“出行+”細分市場，打造出行生态圈。我們為建構這個生态圈付出了巨大的努力。”
在“旅行+”生态圈使用者體驗方面，截止目前，捷途APP使用者數已達34萬，旅行周邊産品近200款，銷售100萬+件，累積舉辦旅行體驗活動1800+場次，超10萬+人次體驗，覆寫20餘省，100多座城市，通過新奇、有趣的多樣活動，讓“捷途的使用者”變為“使用者的捷途”。
其中，“同行-大美中國”将傳統汽車行業的一次性購車更新為深度旅行體驗，創新的“路書共創計劃”，與使用者一起開創自駕遊路書第一品牌。
邁入全新發展階段，李學用表示，“旅行+”生态圈将全面進入2.0階段，從建構旅行單元組合進階為建構旅行生态組合。以人、車、場景三大方向建構“旅行+”出行生态，三者之間互相作用、互相定義，并實作不斷優化疊代和良性循環。
“捷途汽車将繼續秉承以使用者為中心的‘三最’營銷理念，在品牌共創、産品共創、生态共創層面了解使用者，線上上、線下層面貼近使用者，在售前、售後層面愉悅使用者；通過100%直面使用者、100%直連使用者、100%使用者直評，建立使用者營運溝通機制；圍繞捷途汽車APP、抖音、官微、官博等新媒體平台，打造有品牌、有組織、有陣地、有内容的使用者營運格局。”
捷途汽車誕生于汽車“新四化”的大背景下，使用者需求、技術革新是這個品牌的創新源代碼，面對年輕化、多元化、個性化趨勢的汽車消費結構更新，積極擁抱在新一輪消費革命中崛起的年輕使用者群體，用持續的創新研發解構、重塑新世代出行場景。
随着産品戰略的更新，“旅行+”出行生态即将開啟更智能、更健康的全場景化出行時代。捷途汽車将以持續的品牌創新、産品創新、營銷創新，迎接市場挑戰，攜手使用者、合作夥伴一起打造使用者共創、生态共享、夥伴共赢的生态共創平台。
車雲小結：
過去，依靠X70、X90兩大系列産品，捷途不僅收獲了近50萬銷量，還完成了從奇瑞控股産品序列向獨立品牌發展的飛躍。分析認為，作為一個“出生”僅三年的品牌，捷途的發展速度，除了産品實力“夠硬”之外，與其差異化市場定位有莫大關系。
自品牌創立以來，捷途汽車以空間、性比優、品牌背書三大優勢成功塑造出X70和X90這兩大明星産品系列，其産品價格區間也從9萬元左右，進入了11萬元之主流“戰場”。眼下，捷途開始持續壯大的産品陣容，捷途X90以15萬元級的姿态開始進入中型SUV市場，突破自主品牌細分市場邊界的同時，捷途也在實作自我“向上”的突破。
車雲菌認為，捷途目前所取得的成績在于越級的産品配置及成本效益優勢，至于“旅行+”的品牌戰略可能在未來所産生的推動效果，捷途或許還應該進一步挖掘産品于旅行間的關系，比如同樣是遠行自駕遊，捷途的優勢如何展現？消費者該從何體驗？或許隻有很好的回答這些問題，才能更好的形成品牌标簽進而實作破圈。