4月2日，捷途官方宣布，全網粉絲突破1000萬。
短短4年多時間，就獲得1000萬粉絲的認可，捷途創造了又一個行業奇迹。
雖然成立隻有四年，但捷途卻創造了業界矚目的“捷途速度”。2021年，捷途汽車的銷量達到15.4萬輛，同比增長17.9%，而且連續12個月銷量破萬。四年來，捷途汽車累計售出了近50萬輛。也正是以，捷途由一個産品序列升格為獨立品牌。
而在捷途誕生之時，國内汽車市場正迎來深刻變革。一邊，很多傳統汽車品牌或退市、或逐漸遠離大衆視野；另一邊，越來越多的新勢力宣布造車，準備颠覆汽車市場。
殘酷的環境下，沒人敢妄言既定決策能否取得預期結果。但時間給出了答案，捷途的路走對了。
持續專注出行場景
捷途誕生之初，奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語就表示：“捷途将深耕‘旅行+’細分市場。希望能成為家庭出行的第五人、第八人，能護衛全家去任何一個地方。”
捷途第一個喊出了“專注旅行”的口号，旗下産品自然也帶着鮮明的旅行基因。
衆所周知，SUV一直是國人最鐘愛的出行選擇。是以，捷途品牌的産品陣營為清一色的中型以上SUV，且都提供五座、六座和七座選擇，甚至可以定制個性化布局，讓使用者在多元場景中都能得到沉浸式體驗。
捷途車型的車頂行李架采用了抗壓設計，承重超過200公斤。是以，捷途的車主可以在行李架上安裝帳篷。而且，捷途車型還提供220V電源，可為電磁爐、音響等電器提供常備電源，友善使用者在戶外的餐飲和娛樂。此外，捷途的二、三排座椅都支援比例放倒，既能放下超長大件物品，又提供了房車功能。有過戶外出行經曆的人都知道，捷途的這些功能有多貼心。甚至在去年的廣州車展上，捷途汽車還展示了全新一代捷途X90改裝釣魚車。
捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用直言，“捷途汽車為使用者而來，聚焦旅行細分市場，以使用者視角出發，以使用者需求為導向，解決旅行痛點，滿足旅行需求。”
為此，捷途每年會對上萬個使用者進行調研、上百場使用者痛點調研，可以更好地了解客戶，了解客戶，更快速地解決使用者實際使用痛點，更快疊代産品，更好地滿足使用者需求。
未來，捷途汽車的産品研發将繼續以使用者需求為核心，聯合使用者進行産品共創，由功能式開發轉變為場景體驗式開發。依托行業領先的“昆侖架構”，捷途将形成4+3+N的産品布局。即SUV系列（捷途大聖、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混動系列（全系産品同步規劃混動和生活空間系列）。這意味着，捷途汽車的産品線不僅更豐富，而且都會成為專注人、車、場景的旅行專屬産品。
如此鮮明而聚焦的品牌和産品，此前還從未有過。在同質化嚴重的當下汽車市場，專注旅行成了捷途汽車的獨有賣點。
深度捆綁旅行生态
當使用者有“詩和遠方”的訴求時，李學用表示，希望“能夠第一個想到捷途。”
在李學用看來，“車賣出去，隻是和客戶接觸的開始，要考慮全生命周期的服務概念，讓客戶出行更滿意、更舒适，給他們提供更多的價值。要以這種方式來經營客戶，拉近客戶與企業之間的關系。”
據悉，捷途從誕生伊始，便着力打造“旅行+”生态圈。目前，捷途已經形成了“旅行+産品”、“旅行+權益”、“旅行+體驗”、“旅行+平台”四大次元的旅行單元組合。
其中，“旅行+”産品擁有近500餘款，總共銷售150萬餘；“旅行+”權益機關達到了80家，在多元的場景中為15萬餘人次提供了服務；形成了“818粉絲文化節”、“捷途生态圈體驗日”、“車主自駕遊”、“捷途家宴”、“啤酒龍蝦節”等五大IP的“旅行+”體驗；捷途“旅行+”平台APP使用者達到了72.3萬，捷途全網粉絲突破1000萬。
李學用表示，捷途“旅行+”生态圈正在由1.0階段将全面進入2.0階段，從建構旅行單元組合進階為建構旅行生态組合，同時以人、車、場景三大方向建構“旅行+”出行生态，實作不斷優化疊代和良性循環。
2022年，捷途“旅行+”權益機關計劃增長至100家，将為使用者開啟更為多元的場景化應用，并為使用者帶來更多權益。捷途還釋出了新的IP-“同行 大美中國”，與使用者共創自駕路線，讓使用者體驗到真正屬于自己的旅行。與此同時，捷途還實作了“人在旅途”、“更強車生活”、“場景賦能”三維進階。相比于“旅行+”生态圈1.0，“旅行+”生态圈2.0階段堪稱質的轉變。
未來，捷途汽車将從垂直的産品價值生态走向立體化的出行價值生态，橫向打破汽車産業與旅遊産業的壁壘，縱向拉動旅遊産業上下遊産業鍊，形成具備“旅行+”品牌内涵的出行價值生态。通過持續疊代的産品和服務，捷途将攜手使用者共享“旅行+”生态圈，打造使用者共創、生态共享、夥伴共赢，讓捷途汽車成為使用者的捷途、夥伴的捷途。
與其他品牌的使用者活動不同，捷途的“旅行+”生态圈是由廠商自上而下推行的使用者關懷行動，而且規模更大，範圍更廣。最重要的是，捷途的“旅行+”生态圈是持續不間斷的。
因為，捷途不僅要為使用者提供旅行專屬産品，更要與使用者打成一片，讓使用者玩兒起來。
獨辟蹊徑突圍紅海
眼下，國内汽車市場比捷途誕生時更加殘酷。很多車企的銷量跌去了大半，車市正在進行着一場空前的“大洗牌”。如何在這場“大洗牌”中活下去，成了所有汽車制造商的都要面對的挑戰。
當然也要看到，SUV市場的占比超過50%，10-15萬元細分市場佔有率進一步提升到了40%左右。從産品上看，A+級SUV的占比逐漸提升，覆寫着更廣的使用者人群。由此來看，這些也為自主品牌帶來了發展機遇。
于是我們看到，哈弗酷狗、坦克300、吉利星越L、長安UNI-T等新品都在用全新的姿态向新時代消費者示好。
相比之下，捷途的政策更深刻。其專注“旅行+”的品牌定位從底層邏輯上與其他品牌做出了區隔。獨辟蹊徑的捷途，塑造了鮮明的“旅行+”品牌形象。
現如今的汽車早已非簡單的代步工具，更在逐漸形成汽車文化。自駕、旅行已成為使用者生活中必不可少的一部分。捷途的成功，很大程度上在于其審時度勢地抓住了車主的用車場景需求。
這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？很多新汽車品牌誕生時都會發出這樣的靈魂拷問。事實證明，這個世界永遠歡迎有價值的新品牌。
捷途給所有廠商帶來了一個向突圍紅海的藍本。