自從捷途汽車“另起爐竈”後，在産品和營銷上也煥發出全新活力，三國名将聯名系列車型、硬派越野SUV T-X以及全新運動型SUV大聖等，都透露出捷途要在中低端消費者市場做強做大的計劃。可惜目前來看，捷途還是給人一種“雷聲大雨點小”的既視感。
捷途汽車今年定下的銷量目标是保20萬、争30萬。
但自進入2022年以來，捷途并沒展現出與年目标相比對的沖勁兒。銷量擔當X70系列，一季度累計銷量還不到2萬輛，而X90系列月銷量也是始終在2千輛間徘徊。雖然後續會推出多款新品來強化品牌的市場競争力，但屆時能否讓銷量更上一個台階，仍舊充滿未知。是以現階段，優化并更新主銷車型，就顯得尤為重要。
在2018年開始服役的捷途X70S，憑借着大空間以及高成本效益的特性，上市初期就助力X70系列快速突破月銷萬輛的大關。可惜好景不長，随着品質問題頻出以及同級競品的推新換代，捷途X70S很快就被磨平了棱角。如今雖然依舊活躍在消費者視野中，但稍顯平庸的顔值以及單一的車型版本，顯然和趨于年輕化和需求多元化的消費市場有着較大出入。
為了重振這款“國民大7座超值SUV”的昔日榮光，捷途汽車最近推出了中期改款版捷途X70S，預售價格區間8.79-11.99萬元，選裝7座需另加3000塊錢。和目前售價為15.69萬元起的2020款星辰版（售價11.79萬元起的2021款車型已停售）相比，相當于入手門檻官降了小7萬塊錢，自動擋車型入手價少了5.5萬塊錢。新款捷途X70S一下子便宜了兩輛宏光MINIEV的錢，其市場競争力自然得到顯著提升。
除了售價更顯“誠意”外，新款捷途X70S在外觀和内飾上也進行了一定優化調整。前臉采用了捷途品牌最新的家族式設計，換裝成全新的大尺寸進氣格栅，内部是點陣式布局，和現款相比，更加時尚運動。兩側霧燈區域仍舊是老款的4顆點陣式布局燈組，少了幾分新鮮感，但勝在辨識度很高。發動機蓋上4條棱線設計，讓車頭多了幾分運動車型的肌肉感。
車身側面變化不大，尺寸方面有着微小調整。新款捷途X70S三圍分别是4749/1900/1720mm，軸距2745mm。和現款車型相比，長度和寬度略有縮減，而高度則增加了10mm，軸距保持不變。尾部基本延續了現款的設計風格，尾燈内部的燈帶更具質感，雙邊共四出的排氣布局（其中倆是封死的）凸顯其運動車型的身份，不過結合其性能表現，這種設計反而顯得有些張揚。
捷途X70S這次改款，雖然在内飾上已經進行了一系列優化調整，但依舊難逃争議。自上市以來，由于中控布局以及車門面闆的設計和奧迪A4L有着頗多相似元素，捷途X70S一直深陷“抄襲門”的陰影中。這次中期改款換裝了全新電子檔杆，車門面闆也采用了全新設計布局，但要想與奧迪A4L徹底撇清關系，目前來看仍舊非常困難。
動力方面，為了滿足消費者對動力的多元化需求，新款捷途X70S提供兩種動力總成，1.5T發動機最大功率108kW，峰值扭矩230N·m，傳動系統比對6速手動與6速濕式雙離合。在參數和變速箱上都要優于現款在售車型（6擋幹式雙離合）。1.6T發動機最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，比對7速濕式雙離合變速箱。售價整體下調，但在動力上的表現卻呈現出明顯上升趨勢，新款捷途X70S這次改款，确實很容易吸引到消費者的關注。
中期改款後的捷途X70S，無論是在顔值、配置亦或動力表現上，确實比現款更“香”了。可要想打破眼下的僵局，除了自身要實作蛻變外，還得考慮如何在衆多競品的包圍圈中脫穎而出。從售價及定位來看，新款捷途X70S未來将會與吉利博越、長安CS55 PLUS以及捷途VS5展開正面競争。這些競品在品牌号召力以及市場口碑等方面都頗具優勢。雖然新款捷途X70S有着不錯的成本效益表現，但僅憑此就想重回巅峰，顯然還差了點事兒。
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