2021年受“缺芯”的影響，整個汽車市場的産能都受到了一定限制，市場兩極分化的情況也愈演愈烈，受歡迎的品牌價格吊高來賣，而一些位居二三線的品牌則是加大優惠力度。而“缺芯”也引起了二手車市場的行情變化。那麼現在這個時間，究竟有哪些車型要加價，哪些車型優惠多以及保值率特别高的車型。加價、保值率低？2021哪款車最适合抄底？
如果要說今年加價的車型，我想豐田汽車應該會包攬前幾名。細分來看，雷克薩斯的LM應該是一覽衆山小，官方指導價為116.6-146.6萬元，這個價格對于一台MPV來說已經非常誇張了，但現在要想提車，起碼要加30萬。如果想要提四座版本，那麼這個幅度會更誇張，落地很有可能要接近250萬。
至于更低一個級别的埃爾法和威爾法，提車都需要在原價基礎上加十多萬元，落地也是需要超過百萬。
當然，這些車型離我們都比較遙遠，畢竟它們本身的基礎定價就不便宜。不過豐田加價的車型可不僅限于這些頂級MPV，比如今年剛剛推出的賽那，在預售期間就被廠商“加價”了一次，而來到線下經銷商，想要年前提車基本都要加價5萬起步，部分經銷商甚至來到7萬，幅度非常誇張。而且根據銷售人員說法，如果想要原價提賽那，提車時間可能要一年。
不得不說，豐田的車型加價實在是太普遍了，甚至有網友調侃稱豐田已經跻身進豪華品牌了，溢價完全超越普通合資品牌。除了上述的幾款MPV之外，最新推出的皇冠陸放也需要多加精品裝飾，相當于變相加價。
看完了加價最瘋狂的豐田，接下來看看優惠特别大的品牌。我想把這個名額給到通用汽車。無論是雪佛蘭、别克亦或者是凱迪拉克，旗下的産品都擁有非常誇張的終端優惠。以别克君威為例，目前普遍都有3-4萬的現金優惠，1.5T車型優惠之後和思域的指導價沒有什麼差別，但君威作為B級車，空間上更有優勢。除此之外，凱迪拉克的車型成本效益也可圈可點，以CT5為例，指導價29.97萬元的豪華型，終端報價大概在24萬多。用一輛高配合資車的預算買一輛豪華品牌中型車，簡直不要太劃算。
最後來說說最近一年保值率特别高的車型，我感覺除了一些在新車狀态下需要加價銷售的車型之外，一線豪華品牌BBA旗下的主流産品在二手車市場的保值率都非常高。
比如寶馬在它的二手車廣告上表示，原價回購2020年1月1日到2021年7月31日上牌的3系、4系、5系、X3等車型，行駛裡程在1.5萬公裡以内，沒有事故。也就是說，買車回來開個一年多時間僅僅是損失了購置稅這部分錢，而車價完全沒有折損。這種情況放在過去完全不可想象，也正是因為“缺芯”而導緻新車産能不足，消費者隻能轉而選擇二手車。
總結
其實無論是加價還是優惠，都一定程度反映了目前市場對于這個品牌的認可度，像豐田，憑借着良好的穩定性以及較低的養護成本，已經在消費者心中樹立了堅不可摧的口碑，也正是如此，才讓它擁有了加價的底氣。