2021年受“缺芯”的影响，整个汽车市场的产能都受到了一定限制，市场两极分化的情况也愈演愈烈，受欢迎的品牌价格吊高来卖，而一些位居二三线的品牌则是加大优惠力度。而“缺芯”也引起了二手车市场的行情变化。那么现在这个时间，究竟有哪些车型要加价，哪些车型优惠多以及保值率特别高的车型。加价、保值率低？2021哪款车最适合抄底？
如果要说今年加价的车型，我想丰田汽车应该会包揽前几名。细分来看，雷克萨斯的LM应该是一览众山小，官方指导价为116.6-146.6万元，这个价格对于一台MPV来说已经非常夸张了，但现在要想提车，起码要加30万。如果想要提四座版本，那么这个幅度会更夸张，落地很有可能要接近250万。
至于更低一个级别的埃尔法和威尔法，提车都需要在原价基础上加十多万元，落地也是需要超过百万。
当然，这些车型离我们都比较遥远，毕竟它们本身的基础定价就不便宜。不过丰田加价的车型可不仅限于这些顶级MPV，比如今年刚刚推出的赛那，在预售期间就被厂商“加价”了一次，而来到线下经销商，想要年前提车基本都要加价5万起步，部分经销商甚至来到7万，幅度非常夸张。而且根据销售人员说法，如果想要原价提赛那，提车时间可能要一年。
不得不说，丰田的车型加价实在是太普遍了，甚至有网友调侃称丰田已经跻身进豪华品牌了，溢价完全超越普通合资品牌。除了上述的几款MPV之外，最新推出的皇冠陆放也需要多加精品装饰，相当于变相加价。
看完了加价最疯狂的丰田，接下来看看优惠特别大的品牌。我想把这个名额给到通用汽车。无论是雪佛兰、别克亦或者是凯迪拉克，旗下的产品都拥有非常夸张的终端优惠。以别克君威为例，目前普遍都有3-4万的现金优惠，1.5T车型优惠之后和思域的指导价没有什么区别，但君威作为B级车，空间上更有优势。除此之外，凯迪拉克的车型性价比也可圈可点，以CT5为例，指导价29.97万元的豪华型，终端报价大概在24万多。用一辆高配合资车的预算买一辆豪华品牌中型车，简直不要太划算。
最后来说说最近一年保值率特别高的车型，我感觉除了一些在新车状态下需要加价销售的车型之外，一线豪华品牌BBA旗下的主流产品在二手车市场的保值率都非常高。
比如宝马在它的二手车广告上表示，原价回购2020年1月1日到2021年7月31日上牌的3系、4系、5系、X3等车型，行驶里程在1.5万公里以内，没有事故。也就是说，买车回来开个一年多时间仅仅是损失了购置税这部分钱，而车价完全没有折损。这种情况放在过去完全不可想象，也正是因为“缺芯”而导致新车产能不足，消费者只能转而选择二手车。
总结
其实无论是加价还是优惠，都一定程度反映了当前市场对于这个品牌的认可度，像丰田，凭借着良好的稳定性以及较低的养护成本，已经在消费者心中树立了坚不可摧的口碑，也正是如此，才让它拥有了加价的底气。