在 2021 NIO Day 上，釋出了一年的蔚來 ET7 正式宣布将在 3 月 28 号正式傳遞。當大家都把目光注視在 ET7 身上時，智己首款車型 L7 Beta 體驗版也在 2021 年 12 月 26 日正式下線 傳遞 。
關于國産電動車品牌定位的兩款高端純電動轎車，也迎來了「正面交鋒」的時刻，勢必也有衆多看點。
而今天我們就來仔細的盤盤其是否能代表中國品牌上探高端市場。
一、車型簡介
兩款車型都定位為高端中大型轎車，售價也都超過了 40 萬元。
2022 年 1 月 1 日，ET7 更新了 2022 年補貼後售價，其中：
75 度電池包國補 11,340 元，補貼後起售價 43.666 萬元；
100 度電池包國補 12,600 元，補貼後起售價 49.34 萬元。
而智己 L7 在此前已經公布了它的零售價，目前天使輪版預定售罄，目前為 A 輪版，售價依舊為 40.88 萬元。
而在交車時間上，兩者也“不相上下”。在 2021 NIO Day 上，蔚來汽車正式公布了蔚來 ET7 的傳遞時間，蔚來 ET7 将于 2022 年 1 月 20 日開始鎖單，同時 ET7 将在 2022 年 3 月 28 日正式開啟傳遞。
而目前 智己 L7 的 A 輪席位的使用者可享受“A 輪使用者水晶福利”、“IM AD智能駕駛全功能包3年免費使用及更新”、“資料權益兌換軟硬體更新”、“7天購車猶豫期”、“IM Care 7*24小 時無憂服務”5大權益。
根據計劃， L7 首批 200 台 Beta 體驗版已在上汽集團臨港智能工廠下線傳遞，而到今年 2 月底，智己 L7 試駕車将會陸續到店，3 月初全面開啟實車試駕，新車也計劃于 4 月開啟傳遞。
二、設計對比：性能轎跑 VS 行政座駕
在百花齊放的電動化時代，我們也看到了許多感性與理性碰撞的全新設計，如何還原概念車設計的風格、開創出新的設計浪潮、讓使用者也享受跨時代的互動體驗，也成為目前汽車設計師的設計“靈感”，兌現想象。
比如 L7 外觀設計采用更具力量感的俯沖車頭以及流線溜背車身設計，比對 5098mm 的車身長度、490mm的低重心 以及輪拱上方寬肩線設計，營造一種低趴轎跑風格。
而 ET7 的外觀設計則更注重飽滿、修長，前臉采用優化 X-Bar 設計，取消傳統的鍍鉻裝飾，換裝型面設計，也是家族設計基因的再次進化，引領新的家族設計，更貼合行政高端座駕。
更值得一提的，兩者在外觀設計上也融合了「智能」和「美」兩個層面，智己 L7 設計上融合了車頂支援以億級像素拍攝的三顆 Carlog 攝像頭，以及車身前後的智慧燈光系統 DLP + ISC ，而 ET7 也開創式的将暸望塔式智能駕駛傳感器布局車頂，兩者都打破了傳統的造車思路，開創了一種新浪潮。
而我們将眼光放回到車内座艙，ET7 傳承第二起房間設計理念，采用環抱式座艙，利用懸浮式螢幕設計、隐藏式出風口、穹頂式玻璃車頂以及采用可再生藤木Karuun 材質，更凸顯一種精緻簡約的座艙空間，主打行政風格。
L7 則在私享以及高端上作為切入點，采用了跨屏互動、四區獨立聲場、嬰兒級環保座艙、半苯胺皮包覆以及在木飾闆上選用了産自科莫湖湖畔的實木飾闆，更凸顯純淨以及高端的座艙體驗。
而在目前大家受關注的車内空氣品質上，L7和ET7 都配備了智能香氛與空氣淨化系統，此外L7還采用了專用的前置場地，能為内飾零部件通風、散味、除醛，淨化，同時也采用了定制的高效除醛劑，新車空氣标準可以達到其他車型使用者 182 天使用後的淨味狀态。
我們看到無論是外觀設計還是車内座艙的表達，都無疑透露出兩者對于高端轎車的共性解答，例如在高端材質、新環保材料的應用，而 L7 在座艙内外的關聯互動則更為大膽。
三、底盤操控對比：L7 強調運動 ，ET7 偏向舒适
電動車賦予的純電動驅動方式也帶來了更多的駕駛樂趣。
蔚來在電驅動系統領域一直采用自研體系，而 ET7也成為蔚來首款搭載碳化矽電驅動系統的車型，前永磁同步電機最大功率 180kW，後異步感應電機 300kW，比對後使得 ET7 百公裡加速達到 3.8s。
另外 ET7 全系标配主動式空 懸架以及 4D 智能車身控制，當 速達到限值時 度最高 動下降10mm，而融合攝像頭和高精地圖資料也能通過提前感覺路面環境主動調節懸架阻尼系統，帶來更舒适性的駕乘體驗，我們也會在後續試駕為大家帶來更為細緻的評測。
定位為性能旗艦真智能轎車的 L7 自然也“不甘示弱”。智己L7搭載“四輪驅動+四輪轉向”，前後軸驅動系統功率共 425kW，扭矩 725 N·m，實測百公裡加速3.87秒，百公裡制動 32.69 米，不僅沖的出更要刹的牢，刹車成績相比 ET7 更強。并且在國際專利極速直冷技術的加持下，整車可實作 10 次以上連續彈射，這一水準是絕大部分電動車所望塵莫及的。
而智己更注重于底盤的調校，L7 采用了全鋁底盤、配備雙向最大 12°的四輪轉向以及CDC 電控減震器，而開發上智己團隊也開創了新的合作模式，整個底盤的結構和硬體配置由廉姆斯前瞻工程團隊和智己團隊聯合選型，聯合開發調校。
至于L7不采用空氣懸架的原因是空氣懸挂主要是為了調節底盤高度，但在 L7 身上，本身底盤就已經很低了，就算用上了空氣懸架，也沒法帶來太多的下降空間。并且追求性能和極限操控的轎車車型（如RS、M和AMG的性能轎車）往往也并不采用空氣懸架，是以在綜合考慮之下沒有采用空氣懸架，而是采用了 CDC 減震器。
L7 是由威廉姆斯工程師對懸架 K&C 特性、彈簧及防傾杆剛度、CDC 減震器阻尼、四輪轉向标定、輪胎特性等等進行了全方位地實車調校及驗證，包括對高速環路、操控路面、山地路面以及越野路面等場景做實際調控。
得益于 12 度最大轉向，在低速下，L7 轉向直徑最低能夠達到 10.8 米，比高爾夫轉彎半徑還小，操控十分靈活，市區狹窄道路駕駛對駕駛者十分友好；而經過威廉姆斯調校後，智己L7可以達成實測0.968G的穩态最大側向加速度，以及超過 80km/h 的麋鹿測試，極限超高，駕控超穩。
從目前兩車的宣傳節奏來看，L7 由威廉姆斯前瞻團隊負責調較，更強調運動；而 ET7 按照蔚來一貫的風格，更偏向于舒适性。
四、智能座艙：L7 三聯屏更有場景感，ET7 AR/VR 更有想象力
從實車來看，智己 L7 采用三屏互聯設計，車内采用 39 英寸巨幅屏搭配 12.8 英寸 AMOLED 2K 中樞屏，利用 T 字造型布局。
而座艙團隊打造一種「無界」的互動理念， 也就是從開發之初這三塊屏并不是作為分開的單一功能屏，而是合成一塊屏做整體開發。而 IMOS 系統底層采用多核異構分布式技術架構，目的是做到可多屏關聯。
L7 螢幕互動上也創新了衆多應用，基于 SOA 原子化架構的理念打造，實作跨域融合，獨具特色。例如 L7 打造 IMAD 空中領航互動模式，将智能駕駛與地圖資訊做融合，5G 網絡和位于車頂的三顆億級像素攝像頭組成一套 Carlog 系統，可通過大師模闆剪輯并一鍵分享到社交平台，同時 DLP 可投影出想要的畫面；車外 DLP + ISC 智能車語也能打通互動域，車内外關聯。
而ET7 采用了家族沿用的以 NOMI 為核心、包括 12.8英寸 AMOLED 中控屏、10.2 英寸HDR數字儀表、後排 6.6 英寸 HDR 多功能控制屏、HUD系統的互動設計。
具亮點的是 ET7 還将接入蔚來與合作夥伴聯合開發的 AR 和 VR 裝置，在娛樂影音方面，L7搭載了 Carlog 系統，通過大師模闆剪輯并一鍵分享到社交平台，同時 DLP 可投影出想要的畫面，更富想象力。
在音響系統上 ET7 将标配 7.1.4 聲道杜比全景聲，配備 20 個揚聲器，1000W 功放輸出，而 L7 上則配備全車 22 個揚聲器，1120W 功放輸出，L7 音響的特點，是其可以通過定制的軟體算法實作多種環境音效，更能還原真實的聲音。
五、智能駕駛：L7 全标配 ET7 支援訂閱
智能駕駛的發展也成為高端電動車的另一标杆。
例如蔚來在 ET7 、ET5 車型上搭載的 NAD 系統，其也是由蔚來 Aquia 超感平台、 Adam 超算平台組成。
其中 Aquila 超感平台包括 33 個傳感器，包括 11 個 800 萬像素的高清攝像頭、12 個超音波雷達、1 個雷射雷達、5 個毫米波雷達等，并且采用車頂暸望塔式傳感器布局，而算力平台搭載 4 顆 NVIDIA Orin 晶片，算力為 1016TOPS。
而 L7 搭載的 IM AD 輔助駕駛系統則搭載 12 顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12 顆超音波雷達，以及可相容兩顆雷射雷達軟硬體更新方，而算力平台上搭載 Xavier 平台後也更新相容 Orin 平台。
同時，智己汽車 IM AD智能駕駛系統已經完成了上海、蘇州、成都、杭州、廣州5城實測“全程智能駕駛”的挑戰，證明其人工智能超級算法，以全流程資料驅動為技術路線的強大實力。并且在不斷的資料訓練之下，車輛會越開越聰明，智能駕駛能力不斷自動化疊代更新，這并非蔚來單純堆砌算力所能實作的。
商業模式上，ET7 的 NOP Plus、 NAD 系統硬體标配，但是 NAD 軟體功能将采用按月訂閱模式提供服務，服務費為每月 680 元。
而 L7 的天使輪使用者則是采用終身免訂閱的模式，值得一提的是 L7 還采用信任增強體驗的互動模式，通過螢幕、聲音、投影以及安全帶震動，利用 WIFI 信号标的邏輯，共劃分為三個等級，在體驗上能夠給使用者做一個梯度式的預期，不會産生斷層式或者突然性退出的體驗，增強使用者的使用信心與安全性。
（大家可以看看我們體驗 IM AD 輔助駕駛視訊：https://www.xchuxing.com/article/35521）
L7 可以實作傳遞時功能即可用的狀态，我們也在蘇州實際體驗 IM AD，在城市識别慢車、橫穿行人、紅綠燈十字路口、加塞以及超車變道等場景都有較好的表現，通過性也較強，我們更期待其傳遞後的實際表現。
六 、 配置對比：兩車高端配置均堆滿
而從配置對比上，我們看到 ET7 與 L7 作為本土高端品牌，也是以全新的嘗試抗衡傳統合資高端品牌。
例如我們從配置上與寶馬 5 系做對比，我們發現從性能配置、舒适性配置、高端配置以及影音娛樂等配置上ET7 與 L7都更上一籌。
ET7 标配的空氣懸挂、電吸門、NAD 傳感器硬體、雙電機 3.8s 的高性能動力;L7 則标配更多元互動的燈光系統、Carlog、39 英寸巨幅智慧場景屏、 CDC 電控減震系統以及由廉姆斯前瞻工程團隊共同打造的大師級底盤。
二者能否撬動傳統高端中大型市場的格局，我們拭目以待。
作為自主品牌唯二的中大型高端純電轎車，L7 和 ET7 兩輛車有着很多的相同之處，一流的設計水準、優秀的硬體水準以及高端的品牌調性。
但兩車又有許多的不同，例如L7 更主打性能與操控，同時又融入了更多車内車外的多元互動系統，更貼合目前注重社交以及品味的年輕人，而ET7 無論是外觀以及座艙布局更加飽滿、簡約，整體上更偏向高端行政，更貼合商務出行需求以及科技追求的使用者。