本田亮相5台全新電動車，電動時代的“本田魂”是什麼？

童濟仁汽車評論

2024-05-11 20:53釋出于上海童濟仁汽車評論官方賬号

如果說，燃油車時代的本田，還留有“冠軍聲音”的些許餘音，那在電動時代的本田，這些餘音已經變成了聯想不起來的上古傳說。本田，是時候要在新時代重新展示自己的 “魂”了。

在今年的北京車展上，Honda中國聯合廣汽本田和東風本田，展示了最新的電動化和智能化成果。比如，Honda e:N品牌第二款車型正式亮相，分别是廣汽Honda的e:NP2極湃2和東風Honda推出的獵光e:NS2。再比如，全新“烨”品牌的三款車型“烨 P7”、烨 S7”和“烨 GT CONCEPT”也同台展出。

可以看出，本田在中國正在加速推動的電動化事業，在前不久的“烨”品牌釋出會上，本田說到2027年，将徹底停止純燃油車的生産，而到2035年，将實作純電動車銷售占比100%。中國有句話講，好飯不怕晚，很适合鼓勵現階段的本田電動化戰略，但是，在競争激烈的中國新能源市場中，好飯也會涼。

作為全球布局的汽車品牌，本田希望通過中國市場的電動化戰略，達成怎樣的效果？來看看亮相的這幾台車。

e:NP2和e:NS2，給“油車人”的“電動車”？

僅從設計上來看，這兩款新車在外觀方面依舊表現出獨特的設計風格。

全車使用很多棱角分明的線條以及鋒利的動線，簡潔幹練的溜背也在營造“本田”始終強調的運動氣息。兩車的不同之處在于，外觀燈語的設計，廣本的e:NP2 極湃 2 前部發光的“H”辨別由環繞的燈帶包圍，後部組合尾燈同樣向内包圍，整體表現出流暢洗練、智能知性的未來感，而東本的獵光 e:NS2 前部以發光“H”辨別為中心向外放射的貫穿式獵翼前大燈與尾燈遙相呼應。

動力上，68.8kWh的動力電池包，CLTC續航裡程545km，前置單電機，可輸出最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，極湃2目前推出一個版本，價格15.98萬，獵光的預售價格同樣15.98萬起步，在16萬-18萬之間。目前這個價位的純電車型選擇非常豐富，并且，傳統合資品牌的新能源産品在15萬左右的價格區間，仍有一定的市場佔有率，相比20萬以上，10萬以下這兩個價格區間，要更容易些。

在這個賽道中，本田依舊憑借老道的調校技術，結合智能高效的純電平台架構，将不錯的駕控體驗給到消費者，實作人車一體的駕駛樂趣。這一點，能否成為本田e:N系列的一個傳播抓手，将會成為強化電動時代本田“冠軍故事”的一個要素。

“烨”品牌三款全新車型展出，加速電動化事業

同時在北京車展上，本田也帶來了剛剛亮相的三款烨品牌車型。雖然本田在相關報道方面并沒有明确表示它的定位，但可以明确的是，這将是本田面向中高端市場的電動品牌。最早會上市的車型分别是東風本田的烨S7和廣汽本田的烨P7。

這次烨品牌官宣了自己的智能高效純電W架構，新平台支援單電機後驅和雙電機四驅，而且還采用了前雙叉臂後多連杆式懸架結構，将會是更加強調本田駕控的純電平台。

這兩款車不管是尺寸還是造型，都很像目前本田CR-V的定位。在細節設計，燈組造型和棱角方面，其實和前面的e:N系列，還是有些異曲同工。内飾材質，有大面積覆寫的軟質用料，電子外後視鏡，更多的螢幕顯示以及多種色彩的搭配，都很難讓你覺得這是那個原本的“本田風格”。

檢視純電中型SUV的銷量榜單，高高在上的第一名是特斯拉Model Y，月銷4萬多台，而第二名直接掉到了5000台左右，是比亞迪宋L，是以在這個細分市場還是有很大的潛力。目前中國汽車市場合資品牌純電車型成功的案例屈指可數，兩款車型的出現，還是可以給人一定的新鮮感。

寫在最後

目前新能源銷量已經超過50%，俨然已有主流之勢。随着不斷有新興品牌誕生和倒閉，新能源汽車消費和使用者需求也開始發生轉變，主力使用者的需求從過去幾年的獵奇轉變為可靠，這種需求和燃油汽車時代并無差别。對于本田品牌來說，新品牌也好像是二次創業。面對的對手，不隻是那些老牌車企，更多的還是迅速崛起的中國品牌。

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