細數20萬元-30萬元豪華緊湊型SUV，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA絕對是關注度最高的幾款車。
不過它們的銷量卻有較大的差别，憑借越級的乘坐空間，寶馬X1月均銷量一直穩定在7000輛-8000輛，同級無人能敵。
奧迪Q3月銷量波動較大，高峰期斬獲9000輛（2021年6月）不在話下，狀态不好立馬跌至3000多輛（2021年9月）。
相比之下，奔馳GLA就遜色很多。近半年颠覆月銷量也僅3000多輛（2021年8月），狀态不好時更是剛剛“破千”（2021年10月），半年累計銷量甚至不如寶馬X1兩個月的銷量，由此可見這一代奔馳GLA是比較失敗的。奔馳GLA狀态不佳，難不成是1.3T發動機太拉垮？又或者是另有隐情？
首先從産品本身來看，上一代奔馳GLA并非主打實用，修長的車頭，配合低矮的車身，怎麼看都是一款高顔值個性SUV。換而言之，絕大部分車主并不是為了實用而選擇它，或許是顔值，或許是奔馳品牌，又或者是其他。而新款奔馳GLA強化了實用性，明顯縮短了車頭，增大了乘坐空間，卻把曾經追求個性的使用者拒之門外。畢竟新款奔馳GLA看上去實在太醜，就像一個被打腫的胖子。
其次是1.3T發動機的确影響了一批使用者，從發動機标定參數，以及實際動力表現來看，新款奔馳GLA的1.3T發動機，低功率版本最大馬力136ps峰值扭矩200N·m，高功率版本最大馬力163ps峰值扭矩250N·m，比大衆集團的1.4T高功率發動機還要激進。實際動力表現也的确可圈可點，前段動力表現不錯，中段提速也得心應手，受限于排量較小，後段再加速就顯得比較吃力了，尤其是在多人出行的場景。
反觀舊款奔馳GLA，雖然1.6T發動機賬面資料平平無奇，但好在發動機排量還算ok，再加上上一代車型風阻系數更低，也沒有強調後排乘坐空間，變相導緻後排乘坐的可能性微乎其微，整體動力表現還是更好。
再者就是奔馳GLA整體售價還是偏貴，主力車型指導價29.61萬元，終端優惠力度并不友好，導緻落地價超過30萬元。對比産品周期末端的寶馬X1，足以買到2.0T+8AT四驅版本，奧迪Q3也可以買到2.0T版本，直接影響了奔馳GLA的銷量。
最後就是來自奔馳入門級SUV産品線的“内卷”，奔馳GLA和奔馳GLB整體售價不相上下，後者不僅看上去更加方正，空間表現也更優秀，另外還提供了7座版本。空間表現和使用率，暫不深究，至少從消費者的角度出發，稍微增加點預算，就能買到看上去更豪華，空間更大的奔馳GLB。
綜上所述，奔馳GLA狀态不佳，銷量慘淡，一方面是因為換代定位發生改變，另一方面是動力表現不升反降，此外價終端優惠不太友好，競争對手趁虛而入，最後就是來自奔馳GLB的“内卷”。可以說每一項對奔馳GLA都是緻命打擊，未來若要讓銷量有所好轉，個人認為優惠至少需要8萬元以上，你怎麼看？
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