經濟觀察網記者 王帥國 高飛昌在人們的傳統印象裡，豐田品牌的普通家用車是中庸的，至少與“性能”二字并不沾邊。但随着越來越多的基于TNGA架構打造的新車型的出現，豐田家用車的“性能”開始漸漸被談起。
近日，由寰球汽車集團和廣汽豐田聯合舉辦的“廣汽豐田TNGA駕趣體驗營”長春站于星星哨水庫舉辦。在零下15度的氣溫中進行冰面駕駛，是一次對廣汽豐田TNGA車型性能的嚴酷測試。
TNGA，是TOYOTA NEW GLOBE ARCHITECTURE的簡稱，其具體涵義是豐田全新全球子產品化架構。如今各家車企都在講平台、講架構，豐田的TNGA是一種貫穿了研發、采購、制造的汽車産品打造體系，是關于一整套技術流程的總稱。簡單而言，這套架構有着極高的零部件通用率，是以可以提高生産效率、縮短研發周期，同時提高技術水準。
根據廣汽豐田技術講解師沈志偉介紹，TNGA對車輛駕駛性能有幾個顯著的作用：第一，降低了車輛重心布局，穩定性得以提升；第二，使用的雙叉臂獨立後懸架，優化懸架臂、減震器與縱臂位置，提高了車身穩定性和舒适性；第三，ACA主動轉向輔助系統、高精度齒輪齒條式電動助力轉向系統，實作轉向輕便、響應更快；再者，一系列達到L2級的豐田智能駕駛輔助功能，提高了車輛的駕駛安全性。
在此次測試中，主辦方布置了直線加速、緊急刹停、S型繞樁、U型彎、“8”字型繞樁、低速過彎、車内噪音、颠簸路面等多個測試場景，從動力、操控、靜谧性等多個次元檢測廣汽豐田TNGA車型的性能水準。被測試的車型包括廣汽豐田的全系車型，記者主要試駕了其家用轎車雷淩（1.8L混動）以及SUV車型威蘭達（PHEV版本）。
在冰面駕駛，保持時速50公裡/小時以下是較為适宜的。起步階段，雷淩的加速略顯不足好在點刹的刹車表現較好。繞樁和U型彎，則非常考驗車輛的轉向反應。由于雷淩的前驅結構，其後輪在轉彎時會失去抓地力出現失控打滑，這時需反打方向盤讓車身姿态得到修正。在不斷的“救車”過程中，雷淩的表現相當穩定，始終保持在“賽道”裡。這或許也與此次的試駕車都換裝了雪地胎有關。
而威蘭達PHEV又稱威蘭達高性能版，作為一款配備了2.5L插電混動系統的中型SUV，該車動力相當強勁，是以加速性能不錯。而重心高、車身重的特點，加上電子四驅E-FOUR的功效，使得威蘭達在冰面行駛時顯得從容不迫，出現車輪打滑的情況不多，而反打方向給予的回饋也更直接有效。
廣汽豐田威蘭達冰面駕駛
值得一提的是，威蘭達搭載的是豐田全新第四代THS II混動系統，發動機熱效率41%，是豐田混動最新的技術系統。目前，廣汽豐田提供三種不同動力的雙擎混動系統，分别是搭載于雷淩的1.8L混動、搭載于C-HR的2.0L混動，以及搭載于威蘭達、凱美瑞、漢蘭達等車的2.5L混動。
廣汽豐田從2017年以來對旗下産品進行TNGA架構切換，目前已覆寫至大多數在售車型。據廣汽豐田介紹，TNGA車型在過去三年時間裡累計銷量達到了160萬輛。2021年廣汽豐田最新釋出的資料顯示，2021全年銷量達到84萬輛，同比增長11%。其中，TNGA車型銷量66.53萬輛，占比達到79%。TNGA雙擎混動世家全年累計18.21萬輛，同比增長98%。
從動力、操控、NVH性能、智能互聯等多個層面進行革新，可以說，TNGA對于廣汽豐田車型的整體素質增強是較為顯著的。而在操控方面的提升，成為廣汽豐田車型敢于上冰面進行冰雪測試的信心所在。
目前，廣汽豐田還在繼續加大TNGA車型的投放。2021年，廣汽豐田在轎車領域新增一款淩尚車型。2022年1月，又在SUV領域連續推出鋒蘭達、威飒兩款新車，使得SUV産品增多至5款，實作更多的細分市場覆寫。高密度推出新産品的理由十分直接，即廣汽豐田要在2022年達到100萬輛銷量目标，全新産品将是促成目标完成的重要推動力。