懂哥打小就是一枚汽車迷，一旦跟家裡人上街玩，總是盯着來往的車流看上好一陣，漸漸地也認出了不少汽車的牌子和型号。當時有國産的富士重工雲雀、鈴木奧拓、大衆捷達、雪鐵龍富康；進口的豐田花冠、本田雅廓（雅閣當時的音譯）、豐田佳美（凱美瑞當時的音譯）以及紳寶9-3（薩博當時的音譯）等等，這些名字都在年幼的懂哥心裡背了個滾瓜爛熟。
不過在懂哥腦海中，跟這些記憶一起儲存至今的還有當時一種說法，即“開寶馬坐奔馳”，懂哥現在回憶起這句話依然記憶猶新，畢竟直到2021年的今天，我身邊依然有不少人持這種觀點。那麼問題就來了，各位螢幕前的小夥伴，你們現在認為這句話還成立嘛？咱今天一起來聊聊這個有趣的話題。
懂哥打算分為兩個部分來為大家聊聊這話題，咱先從這句話的源頭說起，為何當年會流傳“開寶馬坐奔馳”這麼一句話？這得從咱們當時國内的汽車市場環境說起。中國汽車工業在經過了70年代、80年代的飛速發展之後，很快來到了90年代。雖說此時公務車、上司用車都已經逐漸完善起來，但是私人用車市場這一塊還是乏善可陳。當時稍微有點錢的老百姓能買得到的車也不外乎就是文章開頭懂哥羅列的那些型号，而要說當時的“天花闆”，可能就是代号為W126、W140這兩代奔馳S-class了，當時擁有這兩代車型的車主，在國内可以說非富則貴了，再加上當時這類車主一般都聘請司機駕駛，是以坊間“開寶馬坐奔馳”的言論便由此發酵而來。
至于寶馬，那個年代與奔馳S-class對等的競品是7系，但是論市場地位和受歡迎程度并無法與之抗衡。反倒是定位更低的5系，以及後來的3系，更受市場青睐。比方說下圖這一代寶馬5系。既然這種體型更小，更偏離行政級尺寸的座駕獲得青睐，那麼其駕駛特性自然也就讓大家對它印象深刻，畢竟這種定位的車型，車主請司機的畢竟還是少數嘛，自己親自駕駛居多。
當然，以上所說的是外因。内因來看，當時的奔馳和寶馬各自的特性确實不一樣，比方說油門的調校，奔馳明顯更偏緩和，給很多人帶來了“不夠靈敏”，“車挺笨重”的印象；而寶馬在油門調校方面反應更快，給人以“這車挺好開”，“加速靈敏”的印象。以上隻是懂哥舉個例子，其實在車輛的懸挂調校，方向盤的轉向反應等方面，确實風格不一樣。換句話說，當年人們的這句“開寶馬坐奔馳”，并非完全沒有道理。
第二部分懂哥則想聊聊現在這個新時代背景下的“開寶馬坐奔馳”。我們以這一代全新的寶馬3系為例，許多人試駕之後都直呼寶馬3系把自己的操控精髓給丢了！懸挂變得更綿軟，隔音甚至堪比更高一級别的5系。而反觀現在的全新奔馳C級，其實操控也并沒有那麼不堪，比起老款來說要好開太多了，同樣具有一種靈敏的操控反應。是以這是一種有趣的現象，不同的品牌旗下車型竟呈現出一種“同一性”（指兩種事物或多種事物能夠共同存在，具有同樣的性質），令人感慨萬千。
其實這種變化不難了解，許多人買一台車追求優異的駕駛樂趣，但他就不注重舒适性了嗎？還有的人雖然注重舒适的駕乘表現，但是他也想在駕駛車輛的時候獲得不錯的操控感受，這些都是人之常情，畢竟大家總是“貪心”的，想獲得的東西越多越好。所幸在2021年的今天，汽車技術飛速發展，像上述這類“集大成”的産品調校其實并不難實作。
看到這裡，是否意味着今時今日的奔馳和寶馬，它倆性格完全互換了呢？其實也不是的。基因和調性，對于一個品牌（尤其是大品牌）而言是相當重要的，這就像它的靈魂一般，賦予産品生機。是以咱們看問題得辯證地去分析，畢竟大家都是成年人了，不是所有問題的答案都是非對即錯。說奔馳舒适，但人家的AMG系列性能強得不得了，說寶馬駕駛樂趣高，但是7系的舒适程度完全不亞于一台奔馳S。就像這個世界原本就是五彩缤紛的，并非隻有黑與白一樣。