2021年歲末，奔馳終于打響了向電動化轉型最具戰略意義的一槍——EQS上市。
此EQ非彼EQ
全新EQS是基于EVA大型電驅平台打造的首款車型，完全摒棄之前EQA/B/C油改電的特質。
确切地說，時下看奔馳造純電車可以企及什麼樣的高度，就看EQS。
EQS所表現的産品素養，完全證明了百年奔馳的造車功力，哪怕是姗姗來遲的純電車。
以EVA為母體，EQS有了專門的電池模組設計空間，在甯德時代CTP技術的加持下，EQS電池組可保證在200萬公裡或16年時間内正常使用。
當然，标配容量111.8kWh的動力電池也使得EQS的最大續航達到了849KM，幾乎已經成為目前主流豪華純電動車的最高水準。
事實上，在EQS身上，奔馳為之留下了多項第一，也留下了多項對細節苛求的精彩。
比如，EQS采用了“弓形”車身，迎風面積僅為2.51平米，迎風風阻面積僅0.5平米，風阻系數低至0.20Cd，這一數字在現階段量産車型中是最低的；
EQS搭載了一塊MBUX超聯屏，由三塊螢幕組成，長度達1.41米。三聯屏在智能電車的内飾設計上不足為奇，可奔馳就是奔馳，做到了人有我精。
首先，MBUX超聯屏采用無縫融合三塊螢幕，在視覺上幾乎融為一體，就是大氣。
然後，熟悉奔馳MBUX系統的人應該清楚，早在2018年奔馳已經推出了第一代産品，經過3年疊代，奔馳在EQS身上打造出了“零層級界面”的應用UI邏輯。
于于使用者的直覺感受是，把使用頻率最高的功能以最簡潔高效的方式呈現給使用者，不再設計分層菜單；同時，它還特别聰明，借助車内350個各種類型的傳感器，MBUX系統能夠對車輛資訊完成準确認知，包括測量感覺距離、速度、加速度、照明條件、降雨量、溫度、座椅使用情況，以及駕駛員的眼睑運動或乘客的語言。
再談談智能電車的核心價值元素——輔助自動駕駛。
奔馳的Drive Pilot是獲得德國汽車運輸管理局正式準許的，可在奔馳部分車型上部署L3級的自動駕駛系統。
而奔馳目前限定的部分車型，即為奔馳S級與EQS系列。是以，EQS是全球第一個獲得政府監管機構準許的，搭載能真正上路的L3自動駕駛系統的量産純電車。
EQS還啟用了奔馳電子智能導航功能。除了能夠完成導航的基本任務之外，還能夠充分優化電池續航裡程。這一細節對燃油車無所謂，對電車則顯得尤其貼心。
該智能的意義在于， AB兩點之間，就續航而言最短距離可能不是最有效的。是以，系統在規劃方向時會考慮到地形和路線，環境溫度，速度以及結合剩餘裡程，充電樁應該出現的最佳位置等諸多因素。
EQS全系車型支援145kW的直流快充，這對整車的功率半導體元件提出了更高要求。稍顯遺憾的是，目前奔馳并沒有大規模自建充電網絡，而國家電網的公共直流充電樁最大功率僅能達到120kW，奔馳的産品建設超過了基礎建設。
上述，我們撿着有亮點的零碎對EQS進行了還原，意在達到窺一斑而知全豹的目的。反而是放棄了對整車内外飾設計的描述。
事實上，對于一款軸距達到3210mm的奔馳D級轎車，我們最不應該擔心的就是整車的豪華感。對于EQS的整車内外飾設計，隻存在你喜歡或者不喜歡的選項，不存在夠不夠級别和檔次的問題。
隻是，當我們知道這一切都是建立在指導價107.96萬—151.86萬元之間時，上述林林總總還香不香？
EQS為奔馳未來立威
事實上，當我們煞有其事來讨論EQS貴不貴的問題時，才發現意義不大。
用EQS對标保時捷Taycan、特斯拉Model S有點勉強，後二者是能把零百加速控制在4秒内的性能車，EQS的追求不在于此，雖然4秒多一點的速度也不差了，但豪華D級行政座駕才是EQS該有的範兒——穩重到極緻的奢華。
被迫之下，我們隻能在奔馳内部做出選擇，用EQS和奔馳現S級燃油車比，EQS的售價則完全在合理範圍内。
大緻，90%以上的人可以思考的邊界就在上述範圍内。
這恰好就是奔馳最希望的結果，EQS是目前全球唯一一款純電豪華D級行政轎車。
對外沒有對标參照；對内，奔馳非常希望使用者把EQS的級别直接參照S級燃油車，特别是售價。
如此，EQS的市場意義就達到了——這是一場奔馳基于豪華純電車市場的頂級試探。
如果談及百年燃油車時代，漏掉誰都不能漏掉奔馳，否則于這個時代都是缺憾。
奔馳當然希望在即将到來的智能電動造車時代延續輝煌。
當初，奔馳首款純電車EQC上市時，奔馳官方一再強調，EQC首先是一台奔馳，然後才是一輛電動車。
奔馳希望在新賽道皇冠不掉落的心境，由此可見一斑。
然而，這個市場變化太快，變得奔馳的内心有些沒底。
——包括特斯拉、寶馬、保時捷、奧迪、高合、蔚來，甚至紅旗等在内，這些新老豪華品牌都有量産80萬級及以上純電車的能力。
于使用者心中，奔馳是不是還是那個奔馳，需要完成一次測試。
EQS的價值和意義都展現出來了。
用獨一無二的産品特質叩問市場，奔馳百萬級的純電車來了，你我他心中是否待之如初。奔馳不求叫座。
畢竟，歐洲市場還把電動車看作燃油車的平替品，中國市場還在由家庭第二車向第一車過渡，面對超百萬的奔馳純電車，既考驗經濟能力，也考驗實用性。
是以，EQS叫好即可。以此，奔馳為自己的未來立威。
小結
在2020年10月的網絡投資會議上，奔馳宣布，奔馳未來将會推出兩個電動汽車平台：EVA和MMA。
其中，EVA适用于大型轎車和SUV，新車包括EQS、EQE、EQS SUV等；MMA适用于小型和中型純電車的制造，并于2025年開始應用，其中EQA和EQB的換代車型都将采用MMA平台生産。
奔馳非常清楚，如果EQS，當然也包括随後的EQS系列，都是奔馳純電産品矩陣中的精金良玉。
盡管奪目，但作用在于點綴。奔馳電動化的萬丈高樓最終還需要類似EQA/B/C這樣的一磚一瓦組成。
鑒于EQS的魅惑之力，奔馳還愁後續無期待嗎？
——畢竟，大爺就是大爺，奔馳就是奔馳！