春節臨近，純電動車市場經過一年的發展，可選的純電動 SUV 車型也越來越多了，這對于有空間需求，但是又想要降低用車成本的消費者來說是一個再好不過的消息。
零跑前不久釋出的零跑 C11一經問世，便憑借非常高的成本效益吸引到了大衆的目光，上線不到3天訂單就破千，成為20萬元純電 SUV 的爆款。不過從銷量榜上來看，同一價位段的比亞迪宋 PLUS EV 市場表現也很不錯，月均5000的銷量證明它也是被消費者認可的一款純電 SUV，那麼兩款車究竟哪一個更值得買呢？
今天，我們就準備了官方指導價在20萬元左右的比亞迪 宋PLUS EV 2021款 旗艦型和零跑C11 2021款 性能版進行對比，同時我們加入了一款口碑還不錯的威馬W6 2021款 520km ACE極智版，就讓我們看看究竟是哪款 SUV 最值得買吧！
外觀
比亞迪宋 PLUS EV 的車頭采用了「王朝系列」的 Dragon Face 家族式設計，左右兩個 LED 行車燈用一根鍍鉻條相連，鍍鉻條中央印着「宋」車标，外觀辨識度非常高。
宋 PLUS EV 的側面設計稍顯落後，車身線條過于厚重，讓車看起來有點老氣，缺乏運動感，20萬元的版本依舊沒有配備隐藏式門把手，少了一些進階感。
從車尾來看，宋 PLUS EV 也沿襲了比亞迪一貫愛用的貫穿式 LED 尾燈設計，尾燈下面印着比亞迪的口号「BUILD YOUR DREAMS」，除此之外來看的話，比亞迪車尾同樣也缺乏亮點，不過車标等元素的排列還是下了些功夫，不會顯得車尾過于緊湊。
零跑 C11的車頭設計相比宋 PLUS EV 多了一些科技感，它采用了貫穿式大燈，前車蓋的線條非常順滑，曲線一直從擋風玻璃延續到了車燈下方。
從側面來看的話，零跑 C11高達2930mm 的超長軸距讓它相比其他兩款車型都要更大、更霸氣一些，純電動車上流行的無框車門、隐藏式門把手也一應俱全，車身側面的線條走線硬朗，運動感十足。
零跑 C11的車尾設計就沒有車頭和側面用心了，盡管它也采用了貫穿式尾燈，但是下方的零跑英文名字型與間距都太長了，其他設計元素又都擠在後備箱門的這一小塊地方，是以視覺上顯得非常擁擠。
威馬 W6同樣采用了貫穿式車燈，不過威馬在這裡格外做了些小心思，靠近車标的左右兩側車燈是以一條線的形式設計；車頭除了底部必須流出的一小塊進氣格栅之外，便無其他開孔，非常簡潔。
威馬 W6的車身側面設計偏優雅一些，線條過渡比較順滑，運動感不強，但是沒有宋 PLUS EV 的厚重感，同樣它也配備了能夠降低風阻、提升檔次感的隐藏式門把手。
從尾部來看，威馬 W6的車尾設計出現了與零跑 C11一樣的問題——設計元素過于擁擠，貫穿尾燈下方的車标與左下角品牌标、右下角型号辨別，在裝上車牌之後會讓車尾看起來非常緊湊，不大氣。
動力與續航
宋 PLUS EV 采用了前置單電機，電動機馬力為184，總功率為135kW，能夠提供280N·m 的扭矩，最高車速為160Km/h。客觀來講，宋 PLUS EV的動力表現在這個價位段是不太好的，雖然作為純電車，它的起步會比同價位傳統燃油車來的更快一些，但是動力性能能決定了它不是一台能夠帶給駕駛者多麼強的駕駛樂趣的純電動車。
續航方面，宋 PLUS EV 的标稱續航裡程為505km，快充30分鐘可以充至80%，符合價位段主流水準，不過由于它采用的是磷酸鐵锂電池，是以在北方寒冷地區的續航縮水情況會比三元锂電池更為嚴重。
零跑 C11的動力性能非常強悍，我們選擇的該版本 C11是三款車中唯一一個配備雙電機、四驅的車型，電動機可以提供最高544馬力，總功率為400kW，扭矩為720N·m，如此強勁的性能可以給駕駛者提供非常不錯的駕駛體驗，百公裡加速隻需要4.8s的好成績，讓它起步比同價位段的其他純電動車要更快。
零跑 C11的續航表現同樣也很不錯，采用了90.0kWh 的三元锂電池，标稱續航裡程為550km，快充0.67小時可以充至80%，可以滿足城際出行需求。不過需要注意的是，與其他兩款車的電池組提供首任車主不限年限/裡程不同，零跑 C11僅提供8年或15萬公裡的電池組質保，保修政策差一些。
威馬 W6的性能表現在三款車中屬于中遊水準，電動機能夠提供最大218馬力的輸出，總功率為160kW，總扭矩為225N·m，百公裡加速時間相比零跑 C11差不少，僅為7.9s，但是也符合價位段主流表現。
威馬 W6也采用了三元锂電池，标稱續航裡程為520km，也是快充0.67小時充至80%，日常家庭用車需求沒什麼問題，但是不太推薦長途出行。
内飾配置
宋 PLUS EV 的内飾設計與此前比亞迪唐、漢系列車型不太一樣，它并沒有采用奢華的設計風格，總體設計相比唐、漢車型算得上簡約。方向盤采用皮質材料包裹，儀表盤采用了12.3英寸的液晶顯示屏，顯示效果還算不錯。
中間是一塊12.8英寸的可旋轉中控屏，支援觸摸，與其他中控屏不支援旋轉的車型相比，能夠提供更多的使用場景非常友善。
零跑 C11的内飾設計雖然走的是簡約風，但是因為設計元素擺放過于混亂，反而顯得有點簡陋，中控台設計沒有層次感，仿佛都堆在了同一個平面上，沒有檔次感。
作為此次極緻堆料的代表，零跑 C11直接在中控台上從左到右一共放了三塊螢幕，從儀表盤、中控屏到副駕屏應有盡有，對于副駕有看視訊等娛樂需求的朋友來說，比較适合選擇。
威馬 W6的内飾設計相比其他兩款車型來說，更注重舒适性與美觀度，是以威馬 W6在中控台和門把手上大面積地采用了皮質材料包裹，方向盤也采用了皮質包裹，如果選擇棕色内飾的話，總體看上去非常有檔次感。
雖然威馬 W6與零跑 C11一樣都配備了三塊中控屏，但是它的思路與零跑之間差別比較大，儀表盤與中控屏是一塊統一的聯屏，中控屏下方是威馬 W6的第三塊螢幕，這種設計就有點雞肋的感覺了，因為這第三塊螢幕無論是行駛中，還是停車時，使用時都需要低頭操作，不友善也不舒服。
總結
總體來說，三款車中零跑 C11的成本效益是最高的，無論是整車的外觀設計，還是強勁的動力性能與長久的續航，都很難挑出來特别嚴重的問題，如果你對性能和續航有要求的話，那麼選擇零跑 C11顯然是沒什麼問題的。
如果你對零跑 C11的品牌和電池保修抱有一定疑慮，并且想要更好的内飾設計，那麼考慮一下比亞迪的宋 PLUS EV 或者威馬 W6也是一個不錯的選擇，兩者均提供首任車主不限年限/裡程的電池組質保政策，同時内飾設計也更符合大衆審美。