很多對工業生産沒有概念的人對生産的認識隻停留在手工作坊，比如在電子廠生産線上焊接電子闆，紡織廠辛苦的勞工們對着機器操作紡織，拿着錘子手工鍛打機械零件等等真正的高精銳裝置的生産組裝幾乎都是自動化生産線，如汽車的生産、新能源汽車的動力電池組的生活等，為什麼要實作自動化生産呢？原因無非有三點：降低人工費，提高生産效率，提高成品率，回到汽車領域吧。
自動化生産線不需要那麼多勞工，能夠降低工廠生産制造成本的機器隻要正常養護就不會“累”，可以“加馬力”“加班”生産。 這是人工生産無法做到的。 畢竟人的氣力和體力都有限。 另外，機器如果按照設定的順序執行，就不會出錯，也不會因疲勞而昏厥，是以生産的産品發生問題的機率也很低。同樣的，手動擋車的駕駛需要消耗體力，平穩的操作需要一定的技術，這需要人來駕駛，但是如果人工同時控制離合器和變速器，操作錯誤的機率就會越高，操作時間越長，對汽車來說，裝置的損壞率就會越高。 那麼，如果可以自動換檔車，兩者的機率不都将降低嗎？ 但是還不是最重要的哦。
汽車換擋自動化的初衷是什麼？可以說原來的目的是有一天實作汽車的自動駕駛！ 不要讨論換擋自動化對運作品質的影響，隻讨論運作強度吧。 開大型卡車或客車會很累。 特别是卡車。 卡車上使用的手動變速器往往有十幾個前進擋(差別高低速)，在駕駛中高頻率換擋，是以這樣的高強度操作“價格高”，卡車司機的報酬還是很高的，一般白領都是卡車。但是，巴士的手動變速器沒有幾個前進擋。 因為操作簡單，車輛駕駛環境也好一點，是以公共汽車司機收入一般，實際上不如工廠一線勞工。
報酬最低的是開同一輛巴士的巴士司機，現在也還很低，低到北上廣深4~6k的平均月薪，但為什麼這麼低過了很久還不增長呢？ 因為開車很友善。 現在的巴士幾乎都是自動停止的。 如果是綠色的号碼的話是自動停止。 可以說能正常開私家車的人能開公共汽車。 隻要對車輛尺寸和轉彎的注意事項有概念就可以了。有什麼感受嗎？
付出和回報總是成正比的。 總有一天卡車也幾乎自動停止，卡車駕駛也變得非常輕松，卡車司機不再是高薪行業。有一天卡車實作了自動駕駛，卡車司機這個職業就沒有了。 同時消失的是“疲勞駕駛”的規定波及了卡車的限制。 由于卡車實作自動駕駛的前提始終是電動化的，是以零排放的安全運作車不受限制。此時的卡車可以實作更高效的運輸，重點是不再需要人工費，實作過程中的人工費也在逐漸下降； 最終大幅降低交易通事故率，對“與卡車并行”不再感到恐懼。
綜上所述，汽車自動化看起來隻是為了友善汽車的駕駛，但實際上這是從轎車的角度分析得出的結論，并沒有錯，隻是片面的。 自動車的初衷和工業生産自動化一樣，是“解放生産力”的趨勢，但必然會導緻一些職業消失。 曾經的職業司機很強，但是現在有4億5千萬的駕照，誰都可以換個角色成為職業司機，是以很少有人提起職業司機這個詞。
隻是，自動擋車的維護成本會不會更高？ 好像很多人都說自動變速器易碎，維護成本也很高，這隻是你不了解電驅動系統。電驅動系統沒有變速器，可以采用電機直驅動輪，也可以把車輪做成電機。 電動機是發動機的一種，與内燃機、外燃機等機械相同； 電機可以在無磨損、無振動、無噪音的超高轉速下運作，而且在機械能轉換過程中的損耗極低，即使在高轉速下運作也能有效抑制功耗。 是以，電機可以直接用轉速調節車輪的轉速(車速)，這樣汽車就沒有真正的“自動變速、“換擋”)。 這樣的汽車無論是用于家用代工還是生産運輸，超低維護成本和超低故障率都決定了加速自動駕駛的實作。
即使短期内還不能滿足高标準，也可以像國家标準要求的那樣實作遠端操作。 這也是解放生産力的一大進步。 是以自動擋必須淘汰手冊。 這是技術發展的必然結果，命運不會因“情感”而改變。