奇瑞董事長：中國還沒有世界級汽車品牌！敬佩豐田！

智電出行

2024-05-20 11:14釋出于北京汽車領域創作者

作者丨李安定、何鑫

幾天前，我來到奇瑞大學營——安徽蕪湖，見到了老朋友尹同躍。

我第一次來奇瑞是2001年，可以說是最早和奇瑞接觸的媒體人之一。過去23年間，奇瑞取得了翻天覆地的變化，即便是當初再有遠見、再樂觀的人，也不會想到奇瑞能成為今天的樣子。

2023年奇瑞集團銷售新車188.1萬輛，同比增長52.6%，全年月銷量實作“12連漲”。集團年出口汽車937,148輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

今年以來，奇瑞集團延續了銷量高速增長态勢。1-4月累計銷售711,653輛，同比增長55.7%；累計出口342,795輛，同比增長34.2%，繼續保持中國汽車第一，相當于每出口3輛乘用車，就有1輛來自奇瑞。

1.埋頭苦幹，回報使用者

尹同躍1984年畢業以後的第一份工作是在紅旗，那時候叫大紅旗，大紅旗一共有幾千人，一年幹不到100台車。那時候能坐上大紅旗的，都是正部級以上的大上司，副部級以下都是上海牌。尹同躍說，他骨子裡就是伺候大上司的，直到現在他對待客戶，都像對待大上司一樣的心态。

“奇瑞這麼多年的文化就是悶頭幹，因為我們沒有東西、沒有條件、沒有資源，也沒有什麼能力，隻剩下了悶頭幹，就是悶頭幹，有着一種小草房精神。”

尹同躍回憶道，當年我們在小草房創業，形成的這種艱苦樸素的精神。當時還沒有想到能做到今天這個樣子，那時候也沒敢這麼想，就是希望别辜負蕪湖市委市政府、安徽省委省政府對奇瑞的期待。

“因為使用者要選我們的車，我們要給使用者回報。是以我們還是要吃技術的飯、吃品質的飯，就踏踏實實、老老實實做人，老老實實做車，老老實實服務。”

2.能力掌握在自己手裡，攻克發動機技術

在談到一汽的工作經曆時，尹同躍感慨道，當初代表一汽去美國拆大衆汽車的舊工廠，是非常難得的機會。相當于得到至少2次學習機會，或者是3次。

“工廠可以參觀，拆完運回來再裝上。是以我自己把裝置裝上以後，拆了再裝上，再自己用，這個過程對我的訓練是非常充分的。等于是在原來的基礎上，又補了産品開發這一課。”

當年做汽車，很多人覺得汽車不是像蕪湖這樣的城市，或者安徽這樣的省能幹的。汽車産業在那時候基本上沒有任何基礎，因為中國人當時是沒有技術的。

那時候耿廠長就說，發動機是最難幹的一件事情，中國人都是繞着走的，看你們有沒有本事把發動機做好。

是以奇瑞的第一個項目就是發動機，最早是在二手發動機基礎上不斷的更新改造，掌握了基本的知識。

後來奇瑞和AVL公司合作，這是一家集發動機科研、開發、設計、咨詢，以及發動機測試裝置生産的跨國高科技集團，是全世界發動機領域最大的公司之一。

“我們合作的目的是要擷取發動機的真正設計能力，是以合作是為了掌握能力，而不是為了得到一堆圖紙。

是以這是我們發動機技術成功的原因，後來我們在變速箱、車上面，包括現在的新能源、智艙智駕方面，我們都是如法炮制，就是為了形成自己的能力。開放型的合作，是我們這麼多年來一直追求的，要形成自己的核心能力。”尹同躍表示。

3.打造“Double T”戰略，加大研發力度實作技術創新

據尹同躍透露，奇瑞一直希望做“Double T”戰略，第一個“T”代表TOYOTA，我們很敬佩豐田這個企業，要學豐田的踏踏實實做事、工匠精神，學豐田把東西做好、把服務做好。

第二個“T”就是TESLA，學特斯拉的颠覆，學特斯拉極緻的第一性原理。

【奇瑞S²ma-可擴充智能火星架構】

在此基礎上，奇瑞堅持體系建設、流程完善，做汽車大家都關心新技術，但是奇瑞更關注體系、流程。隻有體系與流程，才能保持産品的整個動作不變形。

尹同躍認為，體系與流程是基本功，要練好基本功，打好基本功，再在這個基礎上進行創新。

核心技術必須要指望自己，買也買不到，合作也合作不來。

“奇瑞是一個以我為主的創新體系，最初奇瑞還是從零冒出來的一家公司、無中生有的公司。但是我們再窮，研發的錢一分錢不能省。”尹同躍說。

奇瑞早期研發費用占7%左右，現在規模上來以後，研發費用占4%左右，也不算低了。

現在奇瑞在做平台切換，老平台加新平台在一起比較多，是以在做減法，主要是3個平台：新能源平台E0X、油混平台TX、油平台T1X。

4.踏進歐美大門，成為世界超級品牌

“奇瑞每年有兩次戰略研讨，有一個5年或者10年的滾動，方向一旦定下來以後，每年可能會做一些微調。這麼多年一直堅持長期主義，不為眼前的一點銷量排名的先後，市場率的上升與下滑所躁動，還是比較堅守。

中國人做車現在是可以做出來的，不僅僅奇瑞一家，可能也有其他的企業可以把車做出來，但是真正把品牌做出來還需要時間。”

尹同躍認為，中國如果從規模來說，早就世界第一了，自主品牌這幾年出口量都很容易，從量的角度要變成世界第一。我們品牌建設在國際化，特别是發達市場的市占率，我們現在還很弱小，是以隻有做高端品牌，做成中國的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），才是真正的世界一流企業；隻有在歐美市場有足夠的市場占有率，被大家認可的這種占有率，才是真正世界一流企業。

奇瑞現在出口占總産量的一半，去年出口93.7萬輛，今年想做到120萬輛出頭。現在出口量大的更多是一帶一路的沿線國家，不能夠把這些國家成功的經驗複制到高法規的國家，是以奇瑞還需要重新練練自己。

尹同躍表示：“我希望奇瑞是真正的世界級品牌，品牌比規模重要，歐美市場的存在更重要。”

奇瑞已經進入歐美市場，美國因為特殊沒有進入，但是進入了美國的鄰居墨西哥，現在開始進入歐洲市場了。

總結：

進入歐美市場，真正到世界汽車有我們一份存在，也就是中國汽車從量到質，從國内到世界，從一帶一路的沿線國家，到整個歐美市場。奇瑞的抱負非常了不起，尹總這樣的追求已經持續了20多年，我希望尹總和奇瑞，繼續發展下去，成為中國汽車的領跑者，一個世界汽車的明星。

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