寒風呼嘯的冰天雪地上，曆來都是各個品牌最喜歡檢驗汽車極寒性能的最佳之地，為了将車輛在路面上表現傳遞給大家，每年都有大批媒體紮堆往北方跑，我也不例外。其實筆者還是比較怕冷的，第一次、第二次參加冰雪試駕那種刺激，在冰面上摸索車輛極限時的熱血沸騰，也被北方刺骨寒風慢慢消磨，再登上前往北方的航班多少有些發怵。可這次與進口大衆途銳/蔚攬在北緯41°和東經127°相遇，讓我明白了冰雪試駕也不是隻有一種“打開方式”。
這次我們來到了素有“神仙山”之稱的吉林長白山，此時長白山氣溫已經來到了零下20度，我們将分别駕駛進口大衆途銳和蔚攬開啟兩天的行程。在這兩天中，我們将穿越積雪過膝的林道，在用冰雪堆砌而成的台階、駝峰坡、交叉軸上測試途銳卓越脫困能力。在滑雪小鎮和能看到長白山全景的度假區駕駛蔚攬，享受在冰雪中安逸、從容的生活方式。
托森四驅+空氣懸架 從容穿越叢林雪道
行程第一天，我們穿戴好裝備整裝待發，出于對大自然的敬畏，秋褲、手套、帽子肯定不能少，畢竟我們今天要穿越人煙稀少的冰雪林道。在今年年初，我已經駕駛途銳穿越過敦煌的多壩溝和胡楊林，相當于早早就劇透了它卓越的越野能力，再加上更換了專業雪地胎，我相信今天的行程應該會比較輕松。
我們拿到是一台途銳3.0TSI車型， 它搭載3.0TSI V6縱置發動機，最大輸出功率為340馬力，峰值扭矩可以達到450牛·米。傳動系統與之比對的是采埃孚8速手自一體變速箱。作為同樣MLB Evo平台打造的車型，奧迪Q7、保時捷Cayenne、賓利添越也都在采用這一套強大的動力總成。
當然了，這麼強悍的動力系統并不能在雪地上發揮出它的全部實力，我們更多還是感受途銳所搭載的4MOTION恒時四驅系統，這對雪地上平穩駕駛和脫困起到了至關重要的作用。這套四驅系統可将最高70%的驅動扭矩傳送至車輛前軸，将80%的驅動扭矩傳送至車輛後軸，憑借更好的驅動效果與更強的動力響應，提升車輛抓地力與穩定性。全地形全天候工作的自适應空氣懸架系統則擁有5種高度調節，顯著提升車輛通過性，無論何種複雜路況與起伏地勢，均能時刻保持處變不驚。
在林道前半段，地勢相對較為平坦，來往車輛已經将積雪壓成了一層薄薄的浮冰，讓路面附着力變得更低，隻有通過護林員鋪灑煤渣才能保證來往車輛安全通行。車隊以40km/h時速編隊行駛，隻要控制好車速以及安全距離，在4MOTION恒時四驅系統和雪地模式幫助下這段道路其實行駛起來和鋪裝路面又沒太大差別，可以好好享受下沿途風光以及空氣懸架帶來的舒适駕駛感受，偶爾壓到坑坑坎坎也被懸架系統幹脆利落的過濾掉，雖然可以看到前車懸架上下不停運作，但是我們的車内卻感覺不到明顯颠簸，就好像我們走的不是同一條路。
随着車隊不斷挺進，車轍變少，積雪也越來越厚，甚至能看到一些小動物在雪地裡留下的足迹，這也就意味着我們正式進入了人煙稀少的區域。為了保障安全行駛，整個車隊在正式進入前均停下腳步，通過中央通道右側旋鈕将車身高度提升到最高狀态。途銳空氣懸架共提供了兩種不同高度，在我們之前切換到雪地模式時，車輛已經自動提升了車身高度，但如果遇到極特殊情況，你還可以通過轉動中央通道右側旋鈕再次提升離地間隙。數十輛大衆途銳排成一列，同時調整到最高模式，這場面可是難得一見。
升高車身後車隊繼續向叢林深處行駛，這時道路上積雪已經與車身同高，行駛過程中也能夠聽到底盤與積雪摩擦發出“呲呲”聲，但由于雪質逐漸松軟，四條車輪附着力也得到提升。這時你也可以通過中控螢幕調出車輛前方攝像頭，更有利于觀察前方路況，因為在厚厚的積雪上行駛，可能會遇到被埋在積雪下的暗坑和暗石，不過隻要沿着前車車轍行駛，就可以很大程度避免出現狀況。有一點值得注意，就是在車身升到最高之後，車輛速度不要超過30km/h，如果車速過快車輛會預設你已經通過特殊路段，并自動降低高度，這時就有可能會發生磕碰底盤的狀況。
經過30分鐘編隊行駛，我們也安全抵達目的地，并沒有像傳統冰雪試駕那樣刺激、腎上腺素飙升，反而在途銳強大四驅系統和空氣懸架的加持下，欣賞着沿途風光，聽着底盤與積雪摩擦發出的“呲呲”聲，讓這趟穿越之旅顯得惬意、從容。在這麼多次冰雪試駕後，與途銳的相遇讓我第一次在體驗車輛同時，還真正享受下冰雪世界的美與自然，就好像之前從未來過一樣。也不禁讓我思考，除了途銳還有哪一款車能夠在這林道間顯得如此從容，硬派越野目的性太強，傳統SUV又沒有十足把握，我想這種感覺也就隻能在途銳上感受到了吧。
我們就可以看出，在進口大衆在售兩款車型中，以及以往車型中，引入國内全部都是一些個性化、有傳承的車型，比如途銳作為一款擁有19年曆史的豪華SUV，我們曾見證它拉飛機、上山下海、飛沙走石、赢得達喀爾拉力賽三連冠等，每一個壯舉都讓人記憶猶新，這些也都是消費者選擇它的原因。而我們今天試駕的另一款車型——進口大衆蔚攬，更是很多身處都市向往自由的年輕人将之視為信仰的一台車。
新增魅影藍配色 緻敬“瓦罐神車”R36
當然了，我們肯定不能駕駛蔚攬穿越林道、極限越野，我們更多是感受駕駛蔚攬在長白山腳下遊玩、拍照打卡的生活方式，也算是圓了我一個“瓦罐”迷駕駛旅行車遠離喧嚣，行走在美景間的願景。
假如你在城市中看到一個年輕人，開着一台“瓦罐”車還駝着行李箱，是否也會有和我一樣的感覺，認為他一定不滿被束縛在城市中，時刻向往着遠方。這就是旅行車傳達給人們一種特殊的态度，尤其是我們今天拿到的這款魅影藍配色車型，更是将年輕、運動融入其中，打造出一種特别的視覺感受。魅影藍配色是新款進口大衆蔚攬的新增配色，再搭配前格栅内部R-line辨別，甚至讓我想起來那台“瓦罐神車”——大衆R36，因為R36最經典的同樣是與魅影藍相似的藍色塗裝。
由于旅行車特殊的車身造型，讓大衆蔚攬從後45度角看上去尤為修長，貫穿式腰線從車頭一直貫穿至車尾，也增加了車身的視覺張性。與目前很多國内品牌推出的旅行車不同，有些品牌會刻意提高車身高度，進而獲得更強通過性。而蔚攬則保持着較低地理間隙，我坐在駕駛位也能輕松伸手觸碰到地面，讓車輛保持更有美感的車身姿态，同時還兼顧了轎車相同行駛質感，我認為這才是旅行車精髓所在。
作為一款旅行車，車尾當然是大家最關注的地方，新款蔚攬其實沒有對尾部進行較大調整，細節方面的改變也多少讓它更加迎合年輕人“口味”。類似SUV的造型也讓其同時兼具了可以媲美SUV的後備箱容積，在後排座椅放倒前便已經擁有592L容積，放倒後更是達到了誇張的1725L，能夠承載你旅途中所需全部物品。
進入車内，依舊是我們熟悉的大衆“居家”風格，雖然談不上年輕運動、科技感滿滿，但是橫平豎直的設計卻出奇耐看，10.2英寸液晶儀表盤搭配9.2英寸中控螢幕，在傳統中也讓我們看到了大衆的與時俱進。中控螢幕内部功能還是比較全面的，比如無線CarPlay、CarLife、智能導航、語音識别系統等等，而且螢幕使用起來質感、靈敏度也達到了目前國内主流車機水準，仔細想想好像大衆從未在智能車機、智能駕駛方面過度宣傳，但是卻一直沒有掉過隊。而且前排配置也非常豐富，比如我們這台頂配車型住家提供了座椅按摩、加熱、通風，12揚聲器哈曼卡頓音響、30色氛圍燈等等，在一台進口大衆上讓我體驗了一把什麼叫“配置流”。
蔚攬座椅也是我認為非常值單獨得拿出來說的點，相信隻是從圖檔上來看你已經能夠感受到它出色的包裹性，座椅兩側隆起角度很大，能夠在今天的駕駛中穩穩拖住我的身體兩側，再加上電動腰托的加持，讓我整個背部和都能完美貼合座椅。座椅材質同樣是坐上去就一看感受到的高品質，手感細膩親膚，還進行了打孔處理提升透氣性，橫向縫線設計也使其乘坐感受十分舒适。
後排其實沒有太多亮點，由于是進口版本沒有加長軸距，是以乘坐空間隻能說是夠用。以筆者個人為例，我的身高是176cm，坐進車内腿部空間有不到一拳餘量，但由于旅行車車頂獨特設計，頭部空間還是比較充裕的，同樣是一拳左右餘量。
15級可調懸架 感受惬意生活方式
動力系統上，其實新款蔚攬和以往車型還是有很大調整的，老款車型動力系統分别提供了1.4T發動機以及2.0T高功率發動機，而新款蔚攬則搭載了一台2.0T低功率發動機，這台發動機最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩可達320牛·米，已經是非常不錯的表現，但是相比以往的2.0T高功率發動機動力還是有所欠缺。不過這也比較符合現代年輕人的購車需求，和環保理念，這台第三代EA888發動機在未安裝顆粒捕捉器的情況下就可以滿足國6b排放标準。
在實際駕駛時，新款蔚攬給我的感覺也都是一切都剛剛好，動力完全足夠面對日常駕駛所需。尤其是這台發動機在低扭狀态下的表現，動力非常強勁，在日常跟車時不需要大腳油門，隻需要輕點油門7速濕式雙離合變速箱及時的動力傳遞和2.0T發動機低扭表現就能讓我輕松跟上前車，深踩油門還會有強烈推背感，而切換到運動模式後，這種低扭爆發的感覺也會來的更加直接。即使是在高速上車速達到100km/h，踩下油門依舊有充足動力儲備讓我超車、并線。
此次駕駛新款蔚攬我們更多還是在鋪裝路面上行駛，可以更加直接感受到“德味兒”十足的底盤質感。轉向手感依舊是我們熟悉的感覺，沒有過多虛位可以說是指哪打哪，彎道中可以給我十足信心。不僅如此，新款蔚攬還配備了15級軟硬可調懸架，可以自定義更适合自己的懸架柔軟度。由于撫松這邊道路建設其實還并沒有很完善，是以在今天的駕駛中大多數時候我都會将其調整到最軟狀态，該狀态下底盤舒适性達到了非常出色的水準，可以過濾掉大部分颠簸，濾震性達到了最佳狀态。如果你想激情一把，也可以将其調整到最硬的模式，這時路感會更加清晰，而且支撐性也提升到了較為運動的模式。
當然了，路面上還是有很多積雪浮冰的，我們今天就主要以觀光遊覽為主，感受駕駛蔚攬所帶來的特殊生活方式，就不激情了。
寫在最後
試駕接近尾聲，相比以往的冰雪試駕的刺激、激情，駕駛途銳和蔚攬給我留下的感受卻是好玩、放松，從容穿越林道，駕駛蔚攬感受生活，倒一杯咖啡坐在露台上看着白雪皚皚的長白山，好像這次冰雪試駕也顯得沒有那麼冷。我也不由得贊歎途銳卓越的越野性能，要不是有它我們也無法探索到叢林深處感受在積雪齊膝。最後再給大家透露的小道消息，進口大衆預計今年還會繼續豐富産品陣容，未來我們來更有意思的車型，讓我們一起期待一下吧。