“轎跑”是近幾年來很流行的一個詞彙，各種品牌的轎跑層出不窮。
但轎跑是什麼？好像沒有人能說明白。
就車身姿态來說，很多轎跑隻是在家用車的基礎上設計了一個半溜背，比如思域，尾部還是逃不開傳統的三廂車造型。
K哥必須說明白，隻有擁有令人銷魂的下壓尾部曲線才能叫轎跑！
光說可能你們不太明白，還是得結合執行個體來看。比如那些經典的豪華轎跑，尾部是完全找不到尾廂結構的。
回過頭來看思域，其實叫“轎跑風格”更合适，就和雞尾酒風味飲料是一個道理。
要想喝真的雞尾酒，得看看這台新車，長安UNI-V！
其實UNI-V在網上已經預熱一段時間了，車友們對它應該不會陌生。
咱就說在同級别轎跑中，有誰能像UNI-V這麼性感！
設計師真的很懂轎跑，優雅的線條從車頂一直下滑到尾燈，是不間斷的，讓UNI-V擁有媲美豪華轎跑的性感背部曲線。
接着設計了一個形似斷崖面的尾部，讓UNI-V擁有性感的翹臀，而在翹臀之上的，還有同級唯一的電動升降尾翼！
Ps.UNI-V采用了經典的掀背式尾門，打開之後也同樣驚豔。
u1s1，UNI-V如此吸引眼球的設計，與性感美女對男性的殺傷力是相同的。
體态方面，UNI-V一眼望過去就是純正的轎跑味兒。
扁平化的車身線條在車頭很明顯，據說工程師将發動機布置的角度從正常的向前傾7.5度變成了向後傾10度，以達到降低引擎蓋的目的。
車高隻有1430mm，低于同級的1450mm，而18英寸車輪大約占了車高的一半，讓UNI-V從側面看起來像蓄勢待發的獵豹一樣，呈現一種俯沖向前的低趴姿态。
另外還有一個神奇的地方，UNI-V竟然是短前懸、長後懸設計，與寶馬4系這一類豪華後驅轎跑如出一轍。
從驅動方式來說，UNI-V是前置前驅的。為了做到這一點，長安從平台架構開發時就考慮了轎跑化設計，軸長比達到了1:1.7，通過提高軸距在車身中的比例，來使四輪更接近四個車角，給人一種視覺穩定感。
當然，這麼做不光是好看，還能起到穩定車身、提升操控的作用！
Ps.作為參考，車身比例一貫做的很好的寶馬，其标軸5系的軸長比是1:1.67。
說完了整體，我們再來看看局部，UNI-V的細節設計同樣驚鴻一瞥。
前臉延續了UNI系列的無邊界設計理念，前格栅由密到疏與性感的LED燈組融為一體，渲染整車的前衛感。
同樣是鲨魚鼻，UNI-V的車頭使用了更簡潔的斷面，讓車頭側面整體向前傾，保持汽車設計中的“攻勢”。
車身側面使用了隐藏式把手，塑造簡潔進階的型面，使風阻系數降低0.002。
車尾融入進貫穿式尾燈的三角形符号，也是保持性感必不可少的元素。
OK，性感設計先說這麼多，接下來談談UNI-V的性感科技。
坐進坐艙就能看到3+1四屏智聯全視戰鬥儀表，加上雙D型設計的運動方向盤，甚至有種開GT賽車的感覺！
設計的背後往往是實用，由3塊螢幕構成的全液晶儀表盤，可以顯示絕大部分行車資訊，而且得益于設計角度，駕駛時眼轉10°就能看到儀表盤的重要内容。
這就好比玩遊戲時的環繞式液晶顯示屏，給你一種沉浸駕駛體驗。
當你專注于駕駛，神經緊繃感覺有些熱的時候，還可以語音呼叫車機幫你自動打開空調。當然，UNI-V語音功能的強大遠不止此，語音控制車窗、導航、音樂等都沒有問題。
性感的另一面是溫暖，當你拖着疲勞的身體下班回家時，可以開啟UNI-V的高階智能駕駛輔助系統，讓開車變得輕松加愉快。
K哥詳細了解了一下，這套輔助駕駛系統還挺全面和智能的。
全速域自适應巡航不僅高速巡航能用，堵車時候也能用，簡直是懶人開車的福音。
當鄰近車道更通暢或即将進入匝道時，系統還會給出變道提醒，這時候你隻需要打轉向燈或者直接用嘴說，UNI-V就能在確定安全的前提下自動變道。
u1s1，如果K哥的力獅也有這功能，那每天100公裡的上下班路程要幸福多了。
都說科技是懶人的福音，UNI-V連你回家的最後5米都為你想到了。
它搭載了APA6.0遠端代客泊車系統，科技含量很高，但用法很簡單，就是字面意思：遠端+代客泊車。
你隻要慢速移動到空車位，UNI-V就可以自動泊車，而且可以識别地鎖一類的障礙，你不用擔心車會磕了碰了。
“遠端”就更輕松了，如果有人需要你挪車位，你恰好在友善，一時半會兒走不開，又或者天太冷懶得下樓，這時候你可能會收到來自鄰居的奪命連環Call！
有UNI-V就好辦了，你用手機就可以遠端控制挪車，540°倒車影像會實時投在你的手機螢幕上，確定安全。
未來通過遠端OTA，還能實作一鍵循迹，車輛會自動按照原來的軌迹倒車退回。
可以說，雖然UNI-V是一輛油車，但是做到了媲美新勢力電車的智能化。
你甚至可以用手機與車機互動玩遊戲！
也許有車友會想問，這麼一台智能運動轎跑，質感怎麼樣呢？
咱分三個次元來說，首先是安全品質，這是行車的重中之重。
UNI-V基于面向未來安全标準打造的“方舟籠”車身結構，全車高強度鋼占比70%以上，最高強度鋼材達1500Mpa，好比一頭15噸重的鲸魚壓在一隻螞蟻上，這樣的強度是經受得住考驗的。
而UNI-V的關鍵部位車身結構還經過強化，加上全系标配6安全氣囊，全面保護車内乘客的安全。
接着是行駛品質，K哥舉兩個例子。
對于A柱盲區，一些廠家認為是無法避免的，隻能通過駕駛者改變駕駛習慣來适應，這樣或多或少會影響行駛品質。
UNI-V從設計入手，将A柱障礙角降低至2.88°，視野提升9%，大幅減少駕駛盲區，不僅有助于行車安全，也讓駕駛者更有信心。
另外，作為一輛運動轎跑，好的底盤也是很重要的！
UNI-V基于方舟架構打造，采用了低重心設計的轎跑專屬底盤，搭配前後獨立懸架，實作極緻的動态響應。
座艙品質方面，UNI-V通過視覺、聽覺、觸覺三方面來提升車内的質感。
設計師将不同的色彩組合搭配，加上氛圍燈的點綴，營造出超越同級的精緻感。
當你在美妙的夜晚擡頭，全景天幕讓你不用走出車輛就能享受星空夜下的浪漫。
另外，車内優秀的NVH表現，以及符合人體工程學設計的座椅，也能讓駕駛更加愉悅與暢快。
除此之外，在UNI-K、UNI-T上的豪華舒适性配置，在UNI-V上也會出現，比如全景天窗、電動尾門、手機無線充電、座椅加熱、Sony音響等。
最後談談動态，一台運動轎跑，不僅顔值要高，也應該具有酣暢淋漓的駕駛快感。
UNI-V搭載了藍鲸新一代NE1.5T發動機，額定功率138kW，峰值扭矩300N·m，比對7DCT變速箱。
這樣的動力參數即使放在豪華品牌中，也是可以Battle的！
為了讓駕駛更具快感，工程師對引擎進行了特調，讓UNI-V能夠爆發出0.62g的最大加速度。
Ps.普通人0.5g的加速度感受就很明顯，0.62g的加速度體感更加直接。
此外，工程師讓UNI-V的油門響應更加靈敏，即使在中小油門下，動力也能随叫随到，毫不含糊。
全車最讓K哥興奮的，是中控台上醒目的橙色按鈕。
沒錯，這是為UNI-V專門打造的Super Race賽道模式。你可以一鍵開啟賽道模式，自動打開電動尾翼，并切換到專屬的賽道UI。
渦輪壓力、輸出扭矩、G值，都可以在螢幕上實時檢視。
切換至Race模式後，使用者還可以使用彈射起步，充分釋放駕駛的激情和快感！
如果你買的是UNI-V特别版，還可以打開排氣閥門，享受獨門的排氣聲浪。
OK，做一個總結吧。
如今年輕人的需求越來越多，迫使汽車行業内卷，讓更多不可能成為了可能。長安将原屬于一小撮人群的優雅與動感，量産到一輛A+級轎車身上，讓年輕人可以極小的代價獲得人生第一台轎跑。
這種超前的舉動是需要勇氣的，但也是值得肯定的。作為Z世代的年輕人，我們需要的不就是這麼一台面面俱到的運動轎跑嗎？
如果你想即刻入手UNI-V，可以關注新車的盲定資訊。
長安UNI-V将于1月10日開啟預訂，一季度正式上市，千萬不要錯過！
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！