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車型篇
總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 黃搏
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
書接上回，汽湃君為大家盤點了六款年度新車，但是我相信大家可能也有些意猶未盡，于是咱們這一期又準備了6款年度重磅新車，來繼續給大家解解饞，和上期全是SUV和轎車不同，咱們這期除了轎車與SUV這兩種正常車型之外，還為大家帶來了兩款在今年關注度極高的MPV車型。
随着二胎三胎政策的釋出以及落地，MPV車型逐漸變得被消費者所接受，這一點從今年的MPV銷量中也能看出趨勢。接下來話不多說，開始這期的盤點。
GREATAUTO
北京現代 庫斯途
對于咱們中國人來說，家庭的概念一定是最為重要的，同樣，家庭的概念也會影響到購車的抉擇，在多胎政策的影響下，所有的五座車型已經完全無法滿足全家人出遊的夢想了，這個時候，使命自然就落到了MPV車型上。
庫斯途是一輛現代專門針對國内市場所研發的MPV車型，保持了現代一貫“低價高配”的優良傳統，靠着這個傳統強勢入局，在國内MPV市場中确實掀起了一層波浪。汽湃君認為，庫斯途整車最大的亮點就是它的空間以及第二排座椅了，舒适性幾乎可算得上是同級無敵了。
即使在對于MPV來說不是最重要的動力系統上，庫斯途也算得上是煞費苦心了，為了舒适性考量，即使是1.5T的車型也全系标配了8AT變速箱，相比雙離合變速箱，雖然犧牲了換擋速度，但是對于庫斯途的定位來說，這個決定是值得的。
相比起合資品牌的其它競品車型，庫斯途選擇了一個更加全面的方式，空間優秀、配置豐富等特點以及高成本效益都是它能在終端市場獲得肯定的關鍵所在，也從側面證明了它是一輛家用MPV的“普及者”。
廣汽豐田 賽那
作為一輛在北美市場人盡皆知的神級MPV車型，豐田賽那在海外一直以來都是一款現象級車型。對于今年的車市來說，賽那自帶流量，從諜照曝光到新車亮相再到正式上市，每一個環節都如同深水炸彈一般，一舉一動都撼動着車圈的節奏。
作為一款誕生于北美市場的豐田車，賽那的整體設計也更加偏向老美的審美風格，即使國産之後，獨特的外觀仍然得到延續。超過5米1的車長和超過3米的軸距，使得其内部空間相當大，整體表現不輸MPV市場中的常青樹别克GL8。
在賽那身上，豐田為其裝配了最新的THS混合動力系統，2.5L+電機的動力配置在保證了不錯的性能表現的同時，還擁有百公裡油耗不足6L的燃油經濟性，對于一輛MPV來說，這套動力系統是相當符合其調性的。
其實賽那的強勢入局，很明顯是要彌補豐田在國内MPV這一細分領域中的産品空缺。從定位上來看，賽那的定位明顯是要高于奧德賽等車型的，但是相比起純商務用途的GL8，在賽那的身上，似乎家用屬性更明顯一些。是以從這一點來看，賽那很明顯不是為了搶占GL8的市場佔有率而來的。從豐田自身角度來看，此時引進無疑能更好挖掘需求，同時又能搭上中國MPV市場增長的班車，又能完善品牌在中高端MPV的短闆，一舉幾得。
東風本田 新款英仕派
作為本田中國雙車戰略下的産物，和雅閣一起在國内B級車市場征戰，在今年中期改款之後，英仕派也重新找到了更精準的自身定位，那就是“兼顧年輕運動的B級車”。
和雅閣一樣，英仕派是一款産品力十分出色的B級車，相比老款車型，中期改款後的英仕派在智能化上的提升是肉眼可見的，在過去的幾年裡，相比造車新勢力在智能化方面的突飛猛進，傳統車企似乎略顯保守了一些，不過好在東風本田及時止損，為新款英仕派用上了本田家族中最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，為其賦予了不輸造車新勢力的智能化程度，這樣一來，新款英仕派自然潛移默化般的擴大了潛在客戶群體。
除了智能化的提升，新款英仕派對于駕駛質感的追求也展現了出來，在新款英仕派上，東風本田為其配備了ADS全時自适應懸架系統，對多數路況的過濾是比較徹底的，并且在經過起伏路段時，車尾也沒有任何多餘的跳動，充滿了緊繃感，多了幾分進階感。
汽湃君認為，英仕派作為東風本田旗下的旗艦轎車，擔負起了東風本田品牌向上的責任，并且憑着其出色的産品力，将會成為同級别中極具競争力的車型。
廣汽傳祺 影豹
在如今的中國車市中，不少自主品牌都推出了運動化取向的車型，但要說其中名氣最大的，那我想自然是由創造曆史的“蘇神”代言的那一台廣汽傳祺影豹了。
與賽那一樣，廣汽傳祺影豹也是今年一款話題性極高的新車，畢竟它代表了自主品牌運動車型的門臉，作為廣汽傳祺旗下的首款轎跑車型，無論是其GPMA的架構還是钜浪的動力比對，都為其在運動化方面提供了技術支撐。雖然整體的動力感受無法和真正的性能車相比，但是在和思域、菲斯塔這類合資品牌運動型車型相比較的時候，也絲毫不怵。
整車最大的亮點無疑是排氣閥門的設計，閥門開關就在方向盤上，打開之後的聲音比較沉悶，并不會帶來“炸街”的困擾。衆所周知，普通車型換個尾段排氣很簡單，但若是價格可以遙控關閉的閥門，那工程量可就不小了，改裝費用甚至會成千上萬，是以這一點來看，影豹還是相當厚道的。
汽湃君認為，在10萬元這個價位區間中，影豹确實是一款不可多得的運動型車，它的到來，也真正意義上貫徹了“平民小鋼炮”的思路，這是其它車型所不能給到的，同時也是影豹的核心競争力。
長安汽車 UNI-K
不知道大家發現沒有，近幾年自主品牌都在突出家族式臉譜，比如吉利的聲呐式中網和長安UNI家族的點狀星輝式中網等。不過要說最讓人眼前一亮的設計，那我想長安UNI家族一定是榜上有名的。
相比UNI-V的時尚運動，定位更高的UNI-K明顯更加沉穩一些，作為一輛20萬元内的中型SUV車型，UNI-K的産品實力是不俗的，尤其是它的智能化程度。車内液晶顯示融合了10.25+9.2+3.5英寸的三塊螢幕，駕駛過程中無需低頭，所有資訊一目了然。
最值得表揚的是，UNI-K并未跟風造七座車型，而是将大五座貫徹到底，對于後排乘客來說，可以輕松的在第二排體驗“葛優躺”所帶來的放松。
作為長安UNI家族中的旗艦車型，UNI-K的動力水準同樣是相當高規格的，藍鲸2.0T+愛信8AT的動力總成擁有233Ps的最大馬力和390N·m的峰值扭矩，随時随地都能體驗到酣暢淋漓的加速感受。
作為長安沖擊高端市場的一款優秀産品，UNI-K突破了大家對自主品牌的所有固有印象，是以它大獲成功是必然的的。并且再加上其在中保研測試中所取得的優秀成績，也為其以後鋪平了道路。
吉利汽車 星越L
自從收購沃爾沃開始，吉利就給人留下了“自主品牌老大哥”的印象，事實也确實如此，作為最早一批開始品牌向上的車企，吉利在高端化的路上，走的相當順暢。
而對于吉利來說，2021年最備受關注的車型，一定是非星越L莫屬的，幾乎每月銷量破萬的成績也從正面印證了它的實力。毫不誇張的說，星越L在2021年的表現真的可以用勢不可擋來形容，以一己之力将吉利再次推上巅峰。
在産品力上，星越L無論是設計、尺寸、配置表現還是是來自沃爾沃的2.0T動力總成，都是同級中頗具亮點的存在，與上文的長安UNI-K可謂是“針尖對麥芒”。
擁有CMA架構、E-Drive發動機的吉利，完美的利用了技術優勢，并且青出于藍而勝于藍，使得星越L在舒适性以及隔音降噪等方面的表現甚至優于沃爾沃的某些車型，如此高水準的自主品牌車型，才是咱們消費者所熱愛的。
縱觀整個中國汽車市場，可以說每一家車企所選擇的發展之路都是不一樣的，吉利深谙其中的真谛，即使是在高端程序中，也依舊将内卷進行到底。于企業而言，這不一定是好事，畢竟這是在攤薄自己的利潤，依舊是以成本效益取勝的初級階段；但對于消費者而言，這卻是極為利好的，更實惠的價格買到更高科技的車子，誰不樂意？
寫在最後：
汽湃君為大家帶來的年終重磅新車盤點，到此也就結束了，從某種意義上來說，2021年的結束恰巧隻能算是個開端，這個開端指的是傳統陣營産品在個性化以及設計思維進化程序。
在2022年，我們有理由相信，MPV車型在國内的發展速度也會越來越快，真正意義上讓中國汽車市場百花齊放。
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