對于比亞迪來說，2021年無疑是值得開心和驕傲的一年，因為不僅銷量創了新紀錄，而且更在新能源市場裡大放異彩，銷量占比達80%。是以接下來的他們，似乎決定要幹一票大的——對标特斯拉Model 3。
沒有看錯，這兩位同領域卻又不同方向的對手終于要對上了，并且近日我們搜到了一組疑似比亞迪又一款純電動轎——海豹的諜照，而它的定位就将介于秦PLUS EV與漢EV之間，同時将競争對手直接鎖定為特斯拉Model 3。
特斯拉Model 3是想幹到就幹到的嗎？如果以性能、操控、智能駕駛和品牌溢價來看，它無疑是目前B級純電動轎車當中無法逾越的鴻溝，但如果以豪華、舒适和娛樂性來講，它的表現就一般了，是以這也成為了很多國内造車新勢力去對标特斯拉Model 3時的一個突破口，不過，好像也并不怎麼管用。
那麼到底該怎麼辦呢？個人認為，在保證豪華、舒适和娛樂性的基礎上，還得從性能、操控、智能駕駛和品牌溢價來追趕特斯拉，赢面兒才會更大。當然，其難度也大。
話說回來，比亞迪海豹是不是抓住了這一點呢？從目前掌握的資訊當中了解到的是，比亞迪基本上已經掌握了這個關鍵因素。
其中，首先從造型來看，雖然這台車蓋着厚厚的僞裝，但整體的線條非常流暢，同時車身高度和離地間隙非常低。從設計角度來講，這就是一台性能車該有的樣子。同時從這台車的整體造型輪廓來看，其和比亞迪官方此前釋出了一款基于e平台3.0打造的概念車型——ocean-X長得有些相似，主打的便是科幻和運動。
與此同時，從諜照的内飾和底盤照片來看，其還加入了一體式運動座椅和鋁合金下擺臂，進一步證明了它對于運動氛圍和性能操控的追求。另外據消息稱，比亞迪海豹将成為比亞迪第一款配備雙球節鋁合金雙叉臂和對向四活塞/六活塞刹車卡鉗，還有通風打孔刹車盤和碳陶瓷刹車盤的車型，從這一點又不難推測比亞迪海豹性能的不凡。
不過個人推測，這套價值不菲的六活塞刹車卡鉗和碳陶瓷刹車盤，預計應該隻有高配車型配備或是僅支援選裝。
除此以外，諜照資訊就看不出什麼是以然了，但網絡上還散布了不少有關這台車的資訊，是否屬實我們不得而知，但個人認為還是可以跟大家分享一下的，更希望廠家盡快出來給大家确認一下。
第一個就是動力：比亞迪海豹預計将會提供後驅版、四驅版，其中四驅版零百加速時間在3.4秒，比頂配漢EV（3.9秒）加速還要快，隻比特斯拉Model 3高性能全輪驅動版慢了0.1秒。
第二個是尺寸：比亞迪海豹的車身長寬高分别為4770/1860/1460mm，軸距為2900mm，略比特斯拉Model 3要大上一圈。不過預計更多是造型上的差距，車内的空間使用率不一定有優勢，畢竟比亞迪海豹的配置肯定是會更高的。
第三個是續航：比亞迪海豹将會基于比亞迪e平台3.0打造，刀片電池搭配熱泵系統，續航裡程會在600-800km左右。其中續航咱不評論，但e平台3.0打造和刀片電池搭配熱泵系統，相信這一點也是比較肯定的。
最後一個是價格和上市時間：消息稱這台比亞迪海豹有望在今年第一季度上市，售價區間或在15萬-20萬元。就這個價格來說，比現款在售的特斯拉Model 3便宜了近10萬塊，這個差距或許有點太大了，畢竟如果真要對标特斯拉Model 3，價格太低反而會拉低車型身份，這一點我不是特别贊同，不過真要是這個價格，對于消費者來講就是一件再高興不過的事情了。
寫在最後
特斯拉Model 3的确是一輛強大的汽車産品，但顯然也并非完美，并且随着近兩年國内新能源産業的進一步發展，它所面臨的競争壓力也是有目共睹的，價格一降再降。而這輛比亞迪海豹的出現，假若它的産品力當真擁有以上所有實力，或許還真能和特斯拉Model 3一較高下，甚至有可能再次逼其降價，就讓我們拭目以待吧！