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2022/01/07
相比在新能源道路上的“彎道超車”，大直道的追趕和铩羽而歸，不更讓人熱潮澎湃嗎？
記者丨衛金橋
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
過去提到中國品牌運動性能車，你可能腦海裡蹦不出什麼品牌和産品，畢竟中國汽車工業起步晚，受制于曆史和技術沉澱因素，确實難有媲美歐美百年汽車工業般的實力和建樹。
而當特斯拉開啟了智能電動車的賽道，原本汽車工業的競争多出了一條路。究竟是以新能源和智能化開啟全新賽道，用全新的規則和玩法對歐美汽車工業發起超越，還是說堅持在動力總成、底盤、調校和操控這樣的傳統汽車賽道領域實作追趕，很多車企和品牌心裡都有了答案。
實際上，愈加火熱的新能源賽道說明，絕大多數車企和品牌選擇了前者，其中不乏一些老牌的歐美車企也紛紛宣布不再向新的内燃機動力總成進行投入。但作為中國高端品牌的領克，沒有就此妥協，反而在自己認為正确的道路上，堅持産品和投入，哪怕是邁向一條鮮有人陪伴的賽道。
從最近領克03+Cyan定制版的正式交車，真正開啟性能賽車走向街道，到去年年末藍色軍團在WTCR賽道上的三連冠，重新整理中國汽車運動在國際地位的新高度，以及領克03+車型累計傳遞邁入萬輛大關，無數的事實和行動證明，領克在性能車賽道上的堅持，在打造屬于中國品牌自己的性能車文化方面，已經破冰而出，在看似不可能的賽道上逐漸綻放出絢麗之花。
從代步工具到汽車運動
汽車的本質到底是什麼？是替代馬車的高效代步工具，還是引擎轟鳴帶來的速度與激情？每個人心中都有一個答案，但無數曆史和事實告訴我們汽車與運動之間，有着撇不開的關系。
代步是基礎，速度與激情是進階，汽車運動對一個品牌的提振和締造的案例不勝枚舉。就像奔馳在F1賽道上的霸榜，持續穩固奔馳這位汽車發明者的地位；就像奧迪、豐田、福特們在勒芒上的榮光，為他們的品牌塑造帶來了強大的光環效應。
更如馬自達用轉子發動機在賽道上一戰成名，這些品牌在汽車運動的方式，為品牌的發展、技術的推動帶來了強大影響力。奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS等标簽，不僅是品牌技術實力的象征，更是這些品牌在消費者面前樹立品牌心智的重要推手。
但是回到國内，由于汽車工業起步晚，人們對汽車的認知僅僅隻是代步工具，或者說是身份實力和面子的象征。加之過去中國品牌整體鮮有汽車工業的技術積澱，鮮有适合性能車和性能車文化成長的土壤，車企更不願意在性能車和汽車運動文化上進行投入，是以性能車以及性能文化一直都是中國品牌的一個空白地帶。
雖然中國品牌也曾在性能車或跑車道路上努力過，比如中華的酷寶、比亞迪的S8等，但這些産品除了複刻了跑車造型，以及僅擁有實惠的價格外，幾乎與性能和汽車運動搭不上任何關系，更不用說帶起一場性能和汽車運動文化了。
不過汽車運動的發展，在時代的驅動下迎來了好時機，當中國汽車市場多年霸占全球最大汽車市場，當中國一代又一代人在車輪上長大，越來越多的年輕人對汽車的認知從基礎走向成熟，改裝車、二手車等市場得到消費者乃至政策的持續認可，汽車運動和性能文化的土壤也得到進一步滋養。
縱觀目前汽車市場，運動化、個性化的産品備受歡迎，絕大多數車企在部分新産品的推出上，也緊貼運動基因要素。這無疑說明，運動、性能作為汽車根本的核心，汽車與性能之間，本身就是不可分割的整體，一定會伴随着汽車的發展而向前推動。
是以從領克03到03+再到03+Cyan定制版，領克在解決了使用者對顔值、配置、品質、安全、智能化追求之後，持續進階，走向運動性能的深水區，顯然這符合汽車發展的潮流趨勢，也順應了汽車發展和走向成熟的曆史規律。
特别是領克03+Cyan定制版車型，其在領克03+車型的基礎上，新增碳纖維大尾翼和前四活塞固定運動型卡鉗，并且使用了WTCR房車世界杯年度冠軍03 TCR賽車同款配色，搭配熏黑車頂和冠軍同款拉花，以及車身、内飾多處Cyan辨別，讓冠軍精神加冕。
在看不見的地方，領克03+Cyan定制版也有足夠多讓人腎上腺素飙升的地方，比如265Ps的最大馬力、380N·m的峰值扭矩、5.7s的零百加速、33米的百公裡制動距離，以及十段可調BILSTEIN減震器，顯然在汽車新時代的更疊之下，已經很少有人堅持、甚至死磕油車這些關鍵資料了。
所有實力彙集，領克03+Cyan定制版以最高25.68萬元的售價，錨定了中國品牌A級運動轎車的最高水準，無疑成為中國品牌運動性能車的最強代表。
随着更多年輕消費大軍的加入，汽車改裝行業逐漸趨向個性化、定制化特征，領克03+Cyan定制版的出現，将成為更多運動車愛好者實作改裝車合法上路的理想座駕，同時也推動中國品牌運動性能車實作從賽道到街道的落地。
03家族為中國轎車破冰
在中國這個買轎車是為了舒适和家用的國度，提到運動型轎車思域可能會成為大多數人心中的選項。但是現在，提到運動型轎車，領克03也成為被對标的那一個，它以運動型轎車為突破口，已經将合資轎車的護城河撕開了一道口子，并開始奪回原本屬于自己的失地。
領克從“潮·燃運動轎車”03到“中國性能車”03+，再到03 TCR賽車同款Cyan藍的03+ Cyan定制版，每一次領克推出03家族新車型，都代表了領克03家族在産品性能上的進階，這是領克對運動性能車市場精準洞察的展現，并且也得到了市場的認可。
資料顯示，而自2018年10月上市以來，03家族累計銷量已經突破20萬輛，平均月銷量達到7000餘輛，不僅成為領克品牌的銷量擔當，更為領克在5年時間裡（正式賣車僅4年多），成功以高品質水準超越60萬輛，樹立起中國高端品牌的卓越形象，實作了中國品牌轎車在主流合資家轎圍剿下的勝利突圍。
更值得一提的是，領克03家族的權重銷售均價為14.7萬元，這個價格比本田思域還高出8000元，也遠遠超過了當下主流同級别合資轎車的平均售價。毫無疑問，領克03家族的成長，為中國品牌轎車向上突破“破冰”了。
中國消費者是挑剔的，他們的眼睛更是雪亮的。在競争如此激烈的大環境下，領克03的破冰而出，一定有着它熱銷的道理。酒香不怕巷子深，領克03家族在同級轎車市場的成功，正是領克抓住消費者需求、深化使用者思維、以産品力緻勝的關鍵和直接結果。
“高顔值、高性能、高科技、高安全、高價值”的五高産品DNA讓消費者很容易記住什麼是領克，而這背後則是CMA架構先進技術的沉澱，讓領克擁有了同級領先的産品實力和體系優勢，使消費者收獲絕對越級的産品體驗。
産品的發力隻是基礎，賽車運動和文化體系化的建立，需要更多的思維和故事。是以領克也成立了性能車俱樂部，引入世界頂尖的“E-sports WTCR”電子競技賽事、推出“領克巅峰車手計劃”和“極速駕享”LPCC會員專享特訓，打造領克契合挑戰賽，并依托于甯波國際賽車場設立了領克汽車運動體驗中心，領克已經建立了中國首個從職業車手到專業玩家、再到愛好者的完整汽車運動文化生态。
性能車與汽車運動，是汽車文化和汽車實力最真實的寫照。一個沒有知名性能車的國家是造不出好車的。從飛度到GK5、從高爾夫到高爾夫R、從思域到Type-R，這些産品的改裝圈已經形成了獨特的賽車文化，這種文化的滲透帶來的價值感，和對消費者的影響力，是任何産品都替代不了的。
是以，領克03家族不是一款僅用銷量資料就能衡量其價值的車型，更大程度上它以更高階的姿态，诠釋領克汽車突破向上的品牌精神，并以一己之力扛起了中國性能車大旗，為中國汽車品牌在性能車市場找回了話語權，代表中國汽車文化與汽車消費雙線更新的新趨勢。同時更展現出中國品牌推動中國性能車市發展，和中國汽車由大變強的驅動力量。
驟然發現，中國品牌在性能車賽道上的玩家并不多，領克就像一位孤獨的戰士，毫不回避與歐美成熟車企的差距，默默地苦煉内功，暗自在中國品牌性能車空白領域，完成對歐美老牌車企和品牌進行趕超，這種堅持和堅韌的精神、勇氣，本就令人敬佩不已。