新年開局，各大新能源品牌紛紛亮出了自家的年終銷量資料，表現最為突出的是特斯拉，2021年特斯拉全球電動車傳遞量猛增了87%，這一消息也使特斯拉的股價在本周一大幅上漲13%，給了押注新能源汽車的投資者更強的信心。
不僅如此，品牌也都呈現出供不應求的态勢，可以看出消費者對于新能源汽車的需求已越來越旺盛。經過多年的發展，新能源汽車的優勢已經遠遠不止是免搖号、提速快、用車成本低等，智能化的出行方式已成為了新能源汽車的代名詞。
就拿之前熱度極高的智能輔助駕駛來講，現在已經更新到了更為先進的領航輔助駕駛，走在智能最前沿的特斯拉、蔚來、小鵬、廣汽埃安也先後推出了自己的領航輔助駕駛系統。
說實話我是不完全相信導航輔助駕駛系統的，但看到廣汽埃安AION V Plus的NDA智能領航輔助系統在多家汽車垂直平台的專業測試中的穩健表現，尤其是太平洋汽車評測中AION V Plus在43款車的排行榜中超過Model Y穩居前三，瞬間激起了我的好奇心。
作為處在傳統車企和新勢力之間的第三種模式，廣汽埃安根植于傳統車企，又有着不同于傳統車企的造車理念。這個品牌在2021年斬獲了12.02萬輛的成績單，同比爆漲101.8%。靠着這樣的背景，廣汽埃安為什麼能夠取得這樣令人詫異的好成績呢？
NDA是否真的有特别之處，前幾天很幸運地在AION V Plus上體驗到了這個黑科技。
帶着疑惑我們最終将實測地點選在了8D魔幻山城重慶，路況複雜正是考驗智能輔助駕駛的實戰場景，開始之前也提前給大家透個底：相當靠譜！
軟硬兼施，更貼合中國使用者駕駛習慣
作為一個土生土長的重慶人，走錯路是我們經常有的事，更别說外地來渝的朋友，這一點我可沒誇大其詞，不信下次大家有機會來體驗一下我家附近的盤龍立交，因為不管是什麼導航，走到這都會溫馨提示你：前方是世界最複雜的立交橋，請謹慎駕駛。
我們可以先來看一組盤龍立交的資料，上下5層，通往8個方向，擁有20條匝道，橋面最高處距離地面37米，是連接配接重慶南北區的重要快速樞紐，正因為複雜導緻很多外地車走錯路口多出了半日重慶自駕遊。
而隻有這樣複雜的道路，才能真正考驗到NDA智能領航輔助系統的真實實力。因為想要在複雜的道路的上實作上下匝道、自動變道超車等操作的難度會更高，對于算法的要求也會更複雜，更能展現系統的可靠性。
本次AION V Plus試駕主要考察NDA的“認路能力”，評估操作的難易度和人性化程度，主要包括主動變道超車、自動上下匝道以及人工接管次數幾個關鍵表現。同時我們也發現NDA與其他品牌智駕技術相比擁有更進階的功能亮點和更細緻的思考，文後會有具體介紹。
首先來看下AION V Plus極其強大的軟硬體裝備：軟體上包含了最新的ADiGO 4.0智能座艙和ADiGO 3.0智駕輔助系統，在硬體上有着1個單目行車感覺攝像頭、5個環視攝像頭、1個中長距離毫米波雷達、4個毫米波雷達、1個高精地圖子產品以及骁龍820A車規晶片、5GV-BOX通訊系統等技術。
能看出AION V Plus走的是多重感覺技術路線，相比以視覺感覺為主的Model Y（9個攝像頭、1個毫米波雷達），AION V Plus無疑擁有更全能的感覺能力，全副武裝的配置在行業中稱得上高尖水準。
實際體驗下來感覺也很不錯，想要實作NDA智能領航輔助很簡單，隻需提前在車機系統的導航上設定好目的地，然後再将AION V Plus開起來，先後按下方向盤右側的自适應巡航按鍵和內建式巡航按鍵即可，最後進入高精度地圖覆寫區域時，系統會在中控屏上和語音播報的方式提示你NDA功能已激活。
至于NDA智能領航輔助最大的優勢，還是相比蔚來NOP、特斯拉FSD僅依靠前後左右車輛去實作駕駛動作的固定邏輯，它是以分鐘級資訊更新的高精導航地圖為根基，并完全按照中國道路駕駛習慣進行開發的領航輔助駕駛。
值得一提的是，進入領航駕駛後它會用語音播報的方式進行提醒，包含相應的具體路況、即将變道等操作都會以語音的方式提示你，這樣就能清晰的知道現在處于哪種狀态，不用再反複去确認智能領航輔助是否已經打開，相比特斯拉Model Y上隻發出嘀嘀嘀提示音的方式更直覺便捷。
更好用的NDA，把“标配功能”做到更精
以出入匝道為例，正常的人為操作一般會根據最右側道路的情況，在匝道來臨之前及時調整車速彙入最右側車道。
而NDA智能領航輔助的邏輯也正是參考了大部分的人為動作，它會在下匝道前的2公裡提前變入最右側車道，逐漸減速到80Km/h，并且在完成變道後還能自動調節速度，而特斯拉隻會保持在出入匝道的低速，出入匝道後還需要手動調節回正常速度，會顯得十分機械死闆。
實際體驗中，我明顯感受到了NDA如人一般的順暢操作。當遇到右車道車量過多的情況時，系統會自主決策完成加減速變道，順利地彙入進去，避免了因為車量過多導緻錯過匝道口的情況，大大提高了上下匝道成功率，這樣的體驗特别加分。
另外遇到匝道上的大圓彎，車輛也會自動減速經過彎道，即使是你沒有手扶方向盤它也能自行完成過彎，不過為了安全建議不要輕易嘗試。
實測證明，NDA智能領航輔助系統在流暢度和平穩性上确實有着過人之處。
但是對于NDA其實我還有一點疑惑，那就是它是否能夠真正意義上幫助使用者緩解長途駕駛的疲勞，因為市面上有太多的輔助駕駛隻能起到幫你踩油門的作用，并不能真正的緩解長途駕駛帶來的疲勞，是以還得來一次長途高速駕駛來考驗考驗NDA智能領航輔助。
高速路況的駕駛看似簡單，但是稍不注意老司機也會回天無力，是以在高速路上切忌追求快，而NDA智能領航輔助也是以被設計得相當果斷、順滑、穩定，除了正常的點對點領航輔助以外，在NDA智能領航輔助被激活過後，車輛一般隻會待在居中的車道，并不是很多司機習慣的最左側車道，畢竟無論是人為還是機器，在居中車道上行駛都可以最大程度上降低突發風險，在同級别裡也隻有NDA智能領航輔助才有這樣的設計。
而高速上往往還遇到前車車速較慢的情況，對于新手小白來說何時變道超車就成為了一個特别令人緊張的問題，不過有了NDA智能領航輔助過後，這樣的問題就能迎刃而解。
因為NDA智能領航輔助當中的智能變道功能，會持續實時探測相鄰車道車輛，最後根據探測的結果主動打燈并語音提示你即将變道，且左右兩側均可變道超車，最後你隻需要輕握一下方向盤表示确認，車輛就會自動加減速進行變道。
筆者之前也體驗過特斯拉、蔚來、小鵬的領航輔助，他們的系統隻會進行單一的加速變道，如遇旁車的車速過快，大機率就會出行變道失敗的情況，然後就立即需要人為托管，是以會有一定的安全隐患，而聰明果斷的NDA智能領航輔助自然而然會顯得安全放心許多，變道的成功率也會高很多，接管的次數也随之大大減少。
“基本素養”之外，NDA還有獨家技能
不僅如此，NDA智能領航輔助還細心結合了許多真實的使用場景，當中最值得一提的就是相鄰車道有大貨車，會給駕駛者帶來壓迫感的同時，還需時刻提防不守規矩的大車變道帶來的安全隐患。
而在NDA智能領航輔助出現之前隻有小鵬NGP應對類似情況做了設計，但也僅設定了直接超車的邏輯，依然有大貨車橫向擺動帶來的危險性。
NDA智能領航輔助對此進行了優化，在向左加速超越大貨車的同時，會往大貨車橫向相反方向規避30cm，當然系統也會檢測保持和左側來車的安全間距，由此來達到超車時與大貨車保持一定安全距離的目的，這30cm在實際駕駛中真能給到你十足的安全感。
另外，NDA智能領航輔助也散發到了安全上，12.3英寸的液晶儀表上可以清楚的看到車道的數量、車輛的種類甚至是道路的護欄，以及前文提到的語音提示。
DMS智慧管家還會通過人臉識别等技術手段，實時監測駕駛員狀态，在監測到駕駛員狀态不佳時，會提醒駕駛員專心駕駛，最大程度上保證全車人員的出行安全。
不過，這些功能當中最能給到我好感的，還是行駛時隻需輕握HOD電容方向盤，系統就能判定你在認真駕駛，因為市面上有太多的品牌需要你握緊方向盤，系統才會知道你在人為駕駛，這樣反而容易會讓手部産生疲勞感。
在變道确認操作時，特斯拉更是需要轉動方向盤才能确認，在實際操作中很容易出現轉動過度，進而引發風險。
紅點評車
實地體驗一次NDA智能領航輔助過後，整體感覺NDA體驗十分友好和流暢，在通用的自主上下匝道、主動變道超車表現優秀之外，細節設定上更符合人類的駕駛邏輯，其多重感覺比Model Y純視覺路線更可靠、匝道控速更安全、加減速變道更智能，讓我也開始信任起領航輔助駕駛，願意把長途行駛的權力交給它。
同時，我們也進一步感受到自動駕駛其實離我們現實生活并不遙遠，已經逐漸開始滲透到我們的日常駕駛習慣中。
最讓人欣慰是NDA還是非訂閱式的，買入的版本就已經包含該功能，并可以通過OTA常用常新，并不像特斯拉（6.4w）、蔚來（3.9w）、小鵬（3.6w）需要額外加價進行選購。
在汽車廠商逐漸變為軟體販賣商的當下，廣汽埃安沒有盲目跟風，而是從消費者利益出發，真正做到了将智駕技術惠及給更多使用者，展現出了足夠的誠意與魄力。
去年廣州車展上釋出了廣汽星靈電子電氣架構以來，廣汽埃安目前正以先人一步科技享受的态勢在EV和ICV領域雙軌快速并行。正是在昨日（1月5日），廣汽埃安正式上市了全球首搭3個第二代雷射雷達的AION LX Plus，預計很快就可以實作同級獨有的高速+城市全場景NDA功能。
未來廣汽埃安還會與華為等巨頭共同合作，最早将于2024年量産L4級輔助/自動駕駛能力的車輛，讓真正的無人智能駕駛進一步邁進。而2022年的廣汽埃安，也正憑借強有力的銷量與正在快速進步的技術能力，成為行業内的引領者。