這世上最難的謎語，就是别人的錢是怎麼賺來的？每到年底就是購車高峰期，最近咨詢30-40萬區間SUV的人特别多，羨慕之餘給大家分享3款車型，基本上閉着眼睛也不會選錯。
福特探險者
市場指導價格：30.98-39.98萬
福特探險者是這個價位難以繞開的一款SUV，豐富的配置固然讓人體會到成本效益的優勢，但還觸及不到探險者的核心競争力。它定位中大型SUV，車身長寬高分别為5075x2004x1778mm，軸距3025mm，對喜歡大車的朋友來說吸引力十足，但是今天主要說它的機械質感。
福特探險者搭載2.3T發動機，最大馬力276匹，峰值扭矩425牛米，傳動部分比對10擋手自一體變速箱。底盤部分采用了前連杆支柱獨立懸挂（也叫雙球節彈簧減震支柱懸挂，寶馬X3采用相同結構的前懸挂）、後多連杆獨立懸挂。三大件看上去都感覺非常不錯。
開起來自然也很好，福特探險者實測百公裡加速7.4秒，實測百公裡平均油耗10.7L，對一台體長超過5米，空車品質2噸左右的中大型SUV來說，這樣的成績已經足夠作為賣點和人講述。最關鍵的是，這一代福特探險者回歸縱置後驅平台，是以對比前驅平台的中大型SUV，它的操控性更高，姿态也更加靈活，開起來更像一台中型SUV。
連杆支柱獨立懸挂可以提供比麥弗遜懸挂更好的運動能力，這也是提升福特探險者操控性和動态表現的機械優勢，我們經過多種路況試駕，在城市道路、高速公路、盤山公路、野外路面行駛，福特探險者的駕馭感、通過性都超出預期，機械表現可圈可點。
缺點也有，福特探險者雖然有3025mm的軸距，但是第三排座椅空間并沒有預期中的寬敞，體型瘦小的成年人坐進去也有一些憋屈，比較适合十五歲以下的少年。而且這樣的空間還是通過降低座椅寬度和厚度得來的，是以引發另外一個不容忽視的問題，就是探險者的所有座椅和舒适無緣，前排座椅很難找到合适的坐姿角度，第二排座椅寬度狹窄，稍微壯實的人坐上去，就要忍受安全帶卡扣對腿部的擠壓，座椅對不同體型人士的包容度很小。
此外，不建議購買純後驅的福特探險者，哪怕開起來很喜歡也不要買，衆所周知的原因，後驅車在特定環境和天氣裡缺少實用性，而且探險者是一台體格龐大的SUV，會将純後驅的缺點進一步放大，即便在正常環境和路況行駛，穩定性和安全性都時時受到考驗，是以預算足夠上四驅，預算不夠就換一個選擇。
奧迪Q5L 40T
市場指導價格：39.68-42.26萬元
即便優惠幅度比較大，40萬内目前隻能落地奧迪Q5L 40T，不過5款在售車型足夠滿足很多車友的需求。雖然奧迪Q5L是一台大家耳熟能詳，随處可見的豪華中型SUV，但是它有一個“隐藏優勢”知道的人非常少，也是重點和大家分享的優勢。這就是零整比：一台車上搭載的所有總價格，除以它的市場指導價格X100%，零整比直接決定了該車後期的養車成本，特别是真正入手豪華汽車之後車主才會發現，後期維修保養反而是大頭。
相對比同級别豪華中型SUV，奧迪Q5L的零整比是479.21%，奔馳GLC零整比是615.21%，寶馬X3零整比是700.69%，這意味着将全車零件更換一遍，39.68萬元的奧迪Q5L需要190萬，39.98萬元的奔馳GLC需要246萬，39.28萬元的寶馬X3需要275萬元。
當然沒有人會這麼做，可質保期過後也是車輛狀态逐漸下滑的時候，後期零件更換的頻次會逐漸加快，維修機率升高，即便首任車主不要了還有接盤俠承擔高額的後期費用，對比之下奧迪Q5L就有價格和養車成本上的明顯優勢，這也是很多奔馳GLC和寶馬X3車主覺得養車難，而奧迪Q5L缺少類似認知的關鍵點。
缺點也有，2.0T發動機最大馬力190匹，峰值扭矩320牛米，實測百公裡加速時間9秒左右，實測百公裡油耗9.6L左右，可以看作是油耗高動力弱，油耗且放一遍，動力表現還不如一些緊湊型和中型國産SUV，讓人體會不到豪華品牌的機械質感，更多是來自于品牌本身賦予的精神享受。
此外，發動機燒機油、雙離合變速箱不穩定的問題，在現款的奧迪車上雖然大大減少，但并沒有完全消除，其中就有不少奧迪Q5L車主為此投訴維權，雖然已經算是小機率的故障，但是真的發生就足夠鬧心，是以這是一個包容和選擇的問題，不過在30-40萬的區間裡，奧迪Q5L又如何繞得開呢？
路虎發現運動版
市場指導價格：35.68-45.58萬
從路虎自身的角度出發，它現在遇到最大的問題之一，就是車主普遍都覺得不錯，網絡人士覺得這個品牌一團糟。開不壞的豐田修不好的路虎成為抹不去的梗兒，我生活在某西北三線省會城市，雖然經濟不咋地，但是路虎車的保有量讓經過此地的BBA廠家人員都要咋舌，以前煤老闆和油老闆們買路虎，幾乎是按家庭人口數來計算的。
是以我們這裡随處可見N年前的老路虎，精神抖擻的很，在毛烏素沙漠也是出沒頻繁。揣着30-40萬的預算，路虎發現運動版自然也值得一探究竟，按照現在的經銷商報價，45.58萬的頂配車型也能在40萬内落地，成本效益優勢明顯。雖然這幾年路虎開始轉型城市SUV，但壓箱底的智能全地形回報适應系統，就問哪個豪華汽車品牌能與之較量？
因為這套系統，讓路虎發現運動版全系具備6+1種駕駛模式，包括舒适、泥濘/車轍、動态、草地/砂礫/雪地、沙地、節能和自動模式，既可以手動調節，系統也可以監測目前駕駛狀況，自動選擇更合适的駕駛模式。是以既能和寶馬X3比一比公路性能，也能在對手們到不了的野外撒歡兒，車主能得到更豐富的用車體驗，這是路虎發現運動版最核心的優勢。
除了全路況綜合能力之外，路虎發現運動版的動力也不錯，2.0T發動機有高低功率，低功率最大馬力200匹，峰值扭矩320牛米，就在起售車型上搭載，這個就不推薦了。其餘車型搭載的均是高功率發動機，最大馬力249匹，峰值扭矩365牛米，傳動部分是9速手自一體變速箱，實測8.5秒左右就能破百，實測百公裡油耗10.4L左右，不能說優秀但也不算差。
缺點自然也有，路虎發現運動版的懸架舒适度确實不夠高，雖然是前麥弗遜、後多連杆獨立懸挂，卻為了支撐強度犧牲了舒适性，魚與熊掌不可兼得；變速箱擋位多，但是升檔比較慢而且低速頓挫感明顯，對動力的使用率不夠高，這也是為什麼動力參數高，但加速能力隻能和低功率寶馬X3、奔馳GLC相比拟。
這三款SUV各有所長，是以咱們就不做對比性總結了，最後想說的是，車評人一般都是依照車輛優點進行推薦，是否入手必須遵照各位的實際需求，從個人喜好、用途以及對汽車的了解出發，不管是什麼價位的汽車，都建議多試駕、多培養人車之間的感情、多和其他車主交流，将優點和缺點摸透之後，再看車輛優點是否能滿足自己，缺點是否能被自己包容，這樣買車才不會後悔。