動力總成作為汽車最重要的技術子產品，決定了一款産品的核心價值，也是廠商的核心競争力。2022年，各大一線車企在動力總成領域均會有重磅新品在新車上出現，既有主打低油耗的藍牌/綠牌混動，也有發動機/變速器的全面革新，而這無疑會成為該類型新車的核心競争力，也确實值得消費者再等個一年半載。
●比亞迪漢
▲核心競争力：混動版換裝DM-i動力系統，經濟性比漢DM-Power更好。
漢EV和漢DM是比亞迪最成功的豪華轎車，目前已經連續數月月銷量超過五位數，今年全年銷量大機率會突破10萬台，這對一款指導價20萬+，還沒啥優惠的國産車而言，确實是非常耀眼的成績。不過有一說一，漢EV（純電）所占比例更大，搭載DM-power混動系統的漢DM是少數。
專用1.5T發動機+EHS160+刀片電池
2022年，搭載比亞迪DM-i超級混動系統的漢DM-i車型将正式和消費者見面，該車已經完成工信部申報工作，預計在2022年上半年正式發售，價格或許比現役的漢DM還略便宜一些。
漢DM-i諜照，尾燈不一樣
從之前曝光的測試車來看，漢DM-i的尾燈樣式相比現款漢EV/DM會有一定差異。當然，更重要的是該版本搭載的和DM-power系列完全不同的插電式混動系統，新的動力總成采用的混動專用的1.5T米勒循環發動機，且用EHS機電耦合子產品取代了原先的六速雙離合變速器，根據電池容量不同，其綜合工況油耗将降低至0.8-1.4L/100km。并且，和唐DM-i一樣，漢EV在不完全不充電的情況下也會有低至5-6L/100km的油耗水準。
●長安CS75PLUS
▲核心競争力：全系更新為新一代藍鲸1.5T/2.0T發動機，且标配愛信8AT。
長安CS75PLUS是國産SUV的代表作，2019年9月上市至今已經累計賣出去45萬輛，并在2020年成為中國SUV單品銷量王，比哈弗H6還猛（隻算第三代車型）。
目前，中期改款CS75PLUS已經正式釋出，長安汽車針對其外觀、内飾都進行了全面革新，不光消費者喜聞樂見的四出排氣、雙連屏得以保留，還新增了時下流行的貫穿式前大燈、貫穿式尾燈設計，進階感拉滿。
除此之外，新款CS75PLUS還将換裝長安汽車最新研發的新一代藍鲸1.5T/2.0T發動機，參考已經服役的UNI-T/UNI-K，新發動機不光技術更先進，賬面資料也膨脹到了188馬力/300牛米、233馬力/390牛米。更為重要的是，現款1.5T版本的愛信6AT也将更新為愛信8AT，進一步強化燃油經濟性，并帶來更高品質的動态體驗。
●日産逍客
▲核心競争力：首次搭載e-power增程式混動系統，上藍牌，更省油。
日産軒逸e-power車型已經在今年底上市，換裝增程式混動系統後，這台車的綜合工況油耗被壓縮到了3.9L/100km（NEDC測試标準）。2022年，同樣配備e-power增程式混動系統的全新一代逍客也将和廣大使用者見面。
新一代逍客在2021年初全球首發，新車型雖然依舊是品牌家族式的V-Motion前臉樣式，但細節上和現款相比已經有了大刀闊斧的改變，整車線條和新奇駿一樣大量使用淩厲的折線線條，看起來更顯年輕化。同時，新車車長比現款增加35mm，達到4436mm，軸距也從2646mm增加到了2666mm，搭配新奇駿同款内飾設計，更強調高端質感。
在動力總成部分，除了燃油版外，新車還首次推出e-power增程式混動版可選，并且發動機也不是軒逸上的1.2L L3自吸引擎，而是一台156馬力的可變壓縮比汽油發動機，很可能是經過電氣化改造的VC-TURBO 1.5T發動機，該發動機會作為汽油增程器使用，驅動車輪的預計依舊是通過減速器直接連前橋半軸的電機，參考歐規版車型，電機功率也從軒逸的100kW提高到了140kW。
●本田缤智（XR-V）
▲核心競争力：首次搭載i-MMD油電混動系統，上藍牌，更省油。
本田汽車在全球市場都有小型SUV的産品布局，但不同地區的樣式和名字不大一樣，其中全新一代HR-V已經在日本本土市場賣了大半年了，國内市場的缤智/XR-V似乎還沒有明确動向，并不急着換代。
雖然國産缤智/XR-V是本土化車型，但白車身和三大件大機率和海外版不會有太大差別，參考HR-V車型，疊代後的版本采用了更運動的轎跑SUV車型樣式，車身高度相比現款降低了20mm，但離地間隙提高至188mm，通過性更好。此外，内飾布局也和新一代思域保持一緻，更顯年輕化。
在動力方面，下一代缤智/XR-V大機率會一樣搭載本田最新的i-MMD油電混動系統，這套系統我們在淩派銳混動、享域銳混動上也見到過，由1.5L阿特金森循環發動機、雙電機機電耦合機構以及三元锂電池組成，穩定的低油耗會成為其核心競争力。
●大衆速騰
▲核心競争力：換裝EA211 1.5TSI evo發動機，技術更先進，動力體驗更好。
憋了兩三年，全新大衆1.5T渦輪增壓發動機終于要在中期改款速騰上首次出現，目前該車已經曝光實車，預計2022年上半年就會正式發售。
和第八代高爾夫一樣，新款速騰也應用了MQB evo更新平台的電氣化架構，其最典型的特征就是全新樣式的懸浮式中控屏，而在看不見的地方，經過更新的車機通訊系統也具有更高的帶寬（4倍），多媒體功能更豐富，操作更流暢，也能相容更智能的駕駛輔助。
發動機部分，中期改款速騰将首次搭載EA211 1.5TSI evo發動機，新機型增加了VGT可變截面渦輪增壓器、米勒循環（通過CVVT實作）、APS缸壁減摩塗層、可變氣缸（國産版存疑）等衆多先進技術，直噴系統也更新到了350Bar的噴射壓力。按照官方給出的資料，這台發動機的壓縮比從10:1提高到了12.5:1，最大功率提高至160馬力。
●大衆途觀R（高爾夫R、奧迪S3、Q7等）
▲核心競争力：換裝EA888 2.0TSI evo4發動機，技術更先進，動力體驗更好。
大衆集團的2.0T渦輪增壓發動機無疑是國内市場保有量最大的機型，不光大衆用，斯柯達用、奧迪用，連保時捷Macan（低配）也是這台神機，較真算的估計有十多個型号，因為堅持使用鑄鐵缸體，是以改裝潛力很大，弄個強化鍛造的硬體，整個三階程式到1000馬力都有案例，簡直堪稱“機皇”。
高爾夫R
奧迪S3
前幾年的第二代因為油環設計和油水分離器的問題導緻普遍燒機油，而到了第三代重新把第三代油環改回了波浪式，搭配通風系統軟體更新，已經把燒機油問題限制在了保養周期的可控範圍内。而在歐規版中期改款的途觀L上，我們見到了第四代EA888 2.0T發動機。
新一代EA888 2.0TSI evo4發動機延續了第三代後期型号的先進技術應用，什麼雙噴射、米勒循環、AVS氣門升程控制、全電子冷卻溫控都沒有缺席。并且和第三代一樣是鑄鐵缸體，在高爾夫R上的官方魔改版本（EA888 EVO4 IK3）已經達到了235kW/420Nm。而中期改款保時捷Macan上那台則是目前國内唯一一台使用這台新機型的車子，其資料也達到了195kW/400Nm。
2022年，第四代EA888 2.0T發動機依舊不太可能在國内廣泛應用，但同樣通過進口管道進來的奧迪A5/A7、奧迪Q7/Q8還是有可能會換新機頭的，隻要它改款。至于途觀L、邁騰、帕薩特這種，隻能指望南北大衆趕緊把新機頭引入國産化，因為以國内市場的銷量，靠進口第四代EA888 2.0T發動機那點産能壓根不夠看。
●總結：
以上六款車型在各自細分領域都是廣受使用者認可的明星車型，從技術方向來看，電氣化改造無疑是未來内燃機的重要發展方向，這種思路和家用車使用者訴求有更高契合度，而純粹的内燃機近些年雖然資料膨脹得厲害，但在技術層面，特别是熱效率方面已經沒有多少潛力可以挖掘，未來必然會全面朝性能車靠攏。
總之，甭管藍牌/綠牌，新技術的應用總能更好契合排放名額，并帶來更高價值的産品體驗，這對任何乘用車而言都是都是核心競争力。