沒人達到十萬輛，但是沒人介意。
2020年，銷量最高的蔚來也剛剛突破3萬輛，腰部新勢力甚至還在努力跨過萬輛門檻。2021年，他們幾乎都在努力畫出一條正增長曲線，并且創造出了高速的增長幅度。
幾乎每一家新造車企業，都曬出了一份與蔚來汽車2021年傳遞量相似的正增長傳遞資料
2021年，沒有人在質問蔚小理們能量産嗎，能傳遞嗎，還有錢嗎？市場開始期待他們的新産品，越來越多的新能源細分市場也在被更多的細分産品覆寫。2021年新造車企業們的傳遞成績單，也讓新造車企業的格局初步形成。
“蔚小理”成長為真正的頭部新勢力
1月初“蔚小理”相繼公布了2021年傳遞量，分别為91429輛、98155輛、90491輛。
從傳遞的增長率看，小鵬汽車漲幅超過2.6倍，理想同比增長177.4%，蔚來同比增長109.1%。
2021年，蔚小理最終都未能“喜提”十萬輛，缺芯當然是重要原因。
除此之外，蔚來改造産線，為ET7的傳遞做準備，影響了一部分傳遞，小鵬除了找芯，還曾一度苦苦尋找電池。相比之下，隻有一款車型的理想似乎過的最為平靜，也保持着最高的毛利率，過着讓何小鵬羨慕的生活。
其實過去一年以來，蔚來、小鵬相繼出現輔助駕駛事故，理想ONE改款漲價初期還引發質疑，在技術發展與産品疊代的路上，蔚小理仍然在一路摸索不停探路。
雖然在過去一年蔚小理相繼邁過了累計傳遞十萬輛的門檻，但是伴随規模化第一階段的完成，仍然逃不過口碑質疑。
2021年10月28日，理想汽車第十萬輛下線
争議之中，小鵬、理想紛紛完成了赴港雙重上市，蔚來公布了新大衆品牌計劃，小鵬完成了一次品牌煥新，理想則強調繼續一款一款的紮實産品政策。
其實，“蔚小理”是不是變成“小蔚理”并不重要，它代表的是新造車勢力的第一梯隊格局完成了第一次規模化轉身，三者也都在為更大的産能做準備。
蔚來合肥新橋第二生産基地已經動工，整體規劃産能100萬輛，原有的江淮蔚來合肥制造基地産能也增加至24萬輛。
理想一方面計劃将原有的常州工廠産能擴大至20萬輛，另一方面，其接手的北京現代工廠已經正式動工，計劃實作10萬輛産能。
小鵬則相繼投産了肇慶、廣州工廠，并計劃在武漢建設第三家工廠，三家工廠計劃年産能30萬輛。
10萬輛之後的規模效應提速，産能是前提。核心能力則是技術、使用者服務。
從釋出飛行汽車到宣布進軍Robotaxi，小鵬的未來看似天馬行空，實則在強化自己的科技公司屬性。
蔚來、理想在技術層面上則更加注重使用者體驗。
蔚來釋出了150度電池包計劃，這意味着一輛電動車的續航可以達到1000公裡，理想在4C充電倍率電池的研發也正在進展中，理想選擇提升充電速度來解決電動車的續航痛點。
2021年是蔚小理飛速發展的一年，也是以理想有了叫闆大衆的底氣，蔚來把目标直指BBA，小鵬也開始把産品線向上走了一步。
随着蔚小理在電池技術上的進展，他們開始漸漸扶持新的锂電企業，新造車企業的規模效應也對供應鍊格局産生了新的震動。
這也代表，蔚小理們在鞏固核心技術能力的同時，也開始擁有更多的話語權。
2021年，蔚小理在接近10萬輛的年銷大關上，終于也擺脫了質疑，而更多号稱要做傳統車企中的新勢力的、脫胎于傳統車企的新造車品牌，也開始以他們為标杆。
腰部新勢力依然挑戰重重
過去一年拜騰淘汰，一直未能打開市場局面的愛馳又遭遇了高管動蕩，腰部新勢力形成了以哪吒、威馬、零跑為代表、年銷量在5萬輛上下的全新格局。
去年獲得360戰略投資的哪吒汽車銷量僅次于蔚小理，達到69674輛，同比增幅也最大，達到361.7%。
360領投哪吒汽車D輪融資
緊随其後的是威馬和零跑，銷量相近，分别為44157輛和43121輛。
雖然在單月銷量上，哪吒曾一度超越理想，但是這并不意味着新造車勢力的格局是以而發生改變。
産品定位不同是重要的一方面。
在哪吒汽車近7萬輛的銷量中，支柱車型仍然是售價在6萬-12萬的哪吒V，零跑的小車T03銷量占比達到90%，威馬依靠的也是最早上市的車型EX5。
相比于蔚小理的中高端路線，腰部新勢力還沒有打破20萬天花闆，盡管哪吒、威馬、零跑都在中級車市場有所布局，這些新産品實力如何都要在2022年的市場表現中有所展現。
與此同時，過去一年來說，腰部新勢力還在上市的道路上苦苦前進。
2021年，腰部新勢力們也都相繼傳出沖刺科創闆，但是直到這一年過去，科創闆汽車第一股也遲遲未能誕生。科創闆對汽車股的稽核看中盈利能力和科技創新能力，尤其是科技屬性。
有傳言威馬、哪吒、零跑将轉戰港股，上市這條路，依然是腰部新勢力新一年的重要目标。
事實上，在哪吒、威馬、零跑穩住新造車第二梯隊的背後，其實是2021年腰部新勢力的一輪生死淘汰賽。
活下來的這幾家，也是最早踏上造車之路的幾個品牌。在造車這件事上，起跑的早，仍然會赢得更多的市場空間。當然，這也不意味着絕對的機會。對于哪吒、威馬、零跑來說，三者的格局可能隻是暫時穩定，他們受到挑戰的威脅仍然很大。
除了已經初具規模的新造車品牌，還有正在爬坡中的高合，以及極狐、岚圖、極氪等傳統車企孵化出的新品牌，包括摩拳擦掌的集度、小米、沙龍、阿維塔等等，在前赴後繼的造車熱潮中，闖關遊戲還在繼續。
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