12月的長春，溫度驟降到零下15度左右。筆者雖是土生土長的北方人，但對于長春的天氣還是感到非常不适。不過即使天氣極寒，筆者依舊内心激動萬分。因為縱使有了多次冰雪試駕經驗，但每一個品牌、每一款車在冰雪場地上的表現風格迥異、各有特色，每一次都能給予我新鮮的體驗。
極寒複雜的冰雪地域曆來都是檢驗汽車的絕佳“試煉場”，更是個性的“放大鏡”。大馬力後驅車、三把鎖的硬派越野車、城市SUV、混合動力車……冰雪場地将原本性格各異的不同車型特征進一步凸顯。
12月31日，由寰球汽車集團和廣汽豐田聯合舉辦的“縱擎冰雪，競逐天地”——廣汽豐田TNGA駕趣體驗營長春站于星星哨水庫正式拉開帷幕。
TNGA架構提升了什麼
對于TNGA，汽車媒體從業者再熟悉不過。但在廣豐冰雪試駕環節當中，TNGA的知識點需要再次鞏固一下。
對于豐田而言，TNGA架構是重中之重，相對非TNGA架構的豐田車，他們提升了。1.發動機動力性能提升、兼顧燃油經濟性；2.車身重心降低，外觀更偏向于家族式設計，品質更有保障；3.同平台，底盤、懸架等部分更加靈活，而且零配件也可以共用，減少開發的成本。
性能提升是TNGA的重點，在提高車身穩定性上廣汽豐田從業人員列舉了一個例子。過去，所有車輛的座椅都有一個連接配接件中轉一下才能連接配接到固定的車輛滑軌上，多一個環節就會導緻高速極端情況下匡量的增大，進而影響到駕駛員的駕駛感受。在TNGA上，車輛座椅開始與滑軌與車身直接連接配接，大大提升了駕駛員的穩定性。
當然諸如此類的設計還有很多，這裡就不一一介紹了。接下來聊聊試駕的具體内容。此次冰雪試駕，整個場地被分為了三大區域——本品試駕區、競品試駕區、漂移特技展示區，包括了起步直線加速 、S型繞樁、U型彎、“8”字型繞樁、低速過彎、車内噪音、颠簸路面、緊急刹停等多個項目，分别從動力、操控、靜谧等多個次元對廣汽豐田全系TNGA車型進行了測試。競品車輛的全面加入，極大地增加了試駕的樂趣。
作為廣汽豐田技術講解的沈志偉老師表示：“隻有在這樣極端的環境之下，才能真正展示一輛車的性能。企業造車的意義是滿足消費者多元化的用車需求，而不是隻溫存于城市的搖籃裡。”
漢蘭達——靈活的大塊頭
漢蘭達2.5L混合動力系統配合E-CVT傳動系統起步迅捷，加速線性。進入U型低速彎，在TNGA－K平台下，高剛性的特征幫助其超過2噸的體重擁有足夠的支撐性，低重心的特點則讓超過5米1的車身擁有更靈活的姿态。E－Four電子四驅系統的積極介入讓其在冰面上變得更可控。
車身穩定系統即大家常說的ESP，豐田的名稱為VSC，漢蘭達全系任何配置車型都有這項配置。其工作邏輯是：遇到濕滑等情況，車輛出現較大輪速差的情況，電子系統的作用一是限制動力輸出、輔助制動，二是修正行駛軌迹。
當輪速差超出電腦設定的範圍後，VSC保障安全的方式，一是限制動力輸出和高頻率點刹，二是修正行駛軌迹，讓車輛回到可控範圍之内。
雪地模式可以算作是電子穩定系統的加強版本，電腦對于安全的範圍識别更為嚴格，且響應速度更快，稍有打滑VSC就會介入。
有沒有車身穩定系統，在日常行駛中的差異根本看不出來，而真遇到突發狀況，後果直接涉及車内乘客的人身安全。正如前文所言，這種狀況在冰雪上模拟，相當于放大了很多倍，開啟VSC狀态下，漢蘭達可以很從容的在冰雪混合、甚至冰面行駛，關閉之後，那真可謂是如履薄冰。
漢蘭達經受住了冰雪路面對于産品的考驗，全系标配的車身穩定系統，可大比例向後傳遞動力的四驅，硬實力及比對上佳的動力系統，都很好的發揮了本該有的職能。在筆者看來，翻山越嶺不是漢蘭達的長項，要說保障安全性，具備一定的脫困能力，玩轉輕度越野，這款SUV完全能夠勝任。
伴随着賽道上教練的一句“收隊”，本次試駕活動也迎來了本次活動極為重要的一個環節——試駕感受交流。在交流的環節中，絕大多數媒體老師對此次活動給予了高度認可，對廣汽豐田全系TNGA車型給予了較高評價。大家一緻認為：無論是安全性還是操控性，廣汽豐田本品組都全面優于競品組，“TNGA駕趣”當之無愧。
在最後，到目前為止，TNGA車型在三年時間裡累計銷量已經達到了160 萬台；累計車主使用者已經達到了600 萬人；2021年銷量首次突破80萬台，TNGA車型銷量占比超70%。同時，廣汽豐田TNGA雙擎混動世家累計銷量已經突破50萬，并成為2021年最暢銷的混動品牌。
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