年銷不足1萬，東風英菲尼迪遭“降級”，官宣并入東風日産

文｜《财經天下》周刊作者 韓玲

編輯｜冒詩陽

1月5日，東風汽車有限公司宣布，将東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系。這意味着，英菲尼迪将與日産，啟辰品牌一起成為東風日産旗下的第三個品牌，也意味着東風英菲尼迪不再作為獨立公司而存在。

英菲尼迪為日産體系的高端品牌，二者關系猶如奧迪與大衆。但在中國合資公司的安排上，東風英菲尼迪、東風日産此前是彼此獨立的兩家合資汽車公司，處于同一級别，而這次将東風英菲尼迪納入東風日産，等于是變相“降級”。

然而，由于東風英菲尼迪的銷量始終未能打開局面，出于營運成本考慮，單設合資公司已不再“劃算”。在組織機構上，外界普遍認為，由于近幾年英菲尼迪在華市場銷量表現不佳，品牌獨立營運成本較高，東風和日産雙方股東為了縮減營運成本，不得不作出這一決定。

事實上，關于東風英菲尼迪并入東風日産，在去年便已經有迹象顯露出來了。2021年12月初，知情人士對媒體表示，英菲尼迪将在2022年1月開始，将總部搬回廣州，相關搬遷方案正在制定中，這次英菲尼迪總部南遷還涉及到組織機構的調整。

最早在去年4月，東風英菲尼迪就已經進行組織架構調整，将東區、西區、南區、北區四大事業部拆分成15個小區，由一名銷售部長統一負責。官方稱，這是為了減少原有制度管理層和各區域之間溝通的複雜性，提高企業營運效率。

針對這次整合，東風汽車官方表示，之後東風日産的三大品牌将聚焦于乘用車事業的高品質發展，優化組織和成本結構，改善決策和營運效率，加強企業治理，為中國消費者提供多元化的産品和技術。

東風英菲尼迪成立于2014年，7年來，在華市場表現一言難盡。

2014年國産化的第一年，東風英菲尼迪銷量為3萬輛，2015年繼續增長33%，當時在豪華車品牌增速第二。2016年後，随着其他一二線豪華品牌不斷引入新車型，市場競争越發激烈，而東風英菲尼迪在新車型推出上過于緩慢，導緻銷量開始走下坡路。2016年-2019年，東風英菲尼迪銷量分别為1.7萬輛、2萬輛、1.9萬、1萬輛和8951輛。2021年11月，東風英菲尼迪累計銷量僅7691輛，同比大跌64.7%，全年月均銷量不足700輛。

在英菲尼迪銷量低迷的背景下，國内豪華車市場卻跑赢了市場大盤。

資料顯示，2021年1-11月，國内豪華汽車市場銷量為311.2萬輛，同比增長19.5%，其中，與英菲尼迪同屬二線豪華品牌陣營的凱迪拉克，雖然在去年也出現了環比和同比的雙下滑，但1-11月累計銷量也達到了2萬輛左右。

産品疊代緩慢，技術缺乏亮點，是英菲尼迪陷入困局的重要原因。自2014年起，近8年過去，英菲尼迪國産車型隻有QX50和Q50L兩款，2014年上市的Q50L至今隻有過一次改款。東風英菲尼迪總經理毛利民曾表示，在中國市場拿一款車打遍天下的就是神車。目前看來，東風英菲尼迪不僅沒有能打的神車，關于産品品質的投訴卻是頻頻上榜。

去年3·15晚會，英菲尼迪就因變速箱存在問題被央視公開報道，在第三方汽車品質投訴平台上，有關英菲尼迪“發動機漏油、都懂、變速箱異響”等問題多次出現。國家市場監督管理總局網站公布的資訊顯示，2020年日産（中國）投資有限公司發起過3次英菲尼迪汽車召回，共計召回5.6萬輛。然而英菲尼迪自入華以來，年銷量都未超過5萬輛。

東風汽車在公告中稱：“2022年，由全新QX60等主導的英菲尼迪新一輪的産品導入将進一步滿足中國消費者對豪華品牌的需求。”QX60是英菲尼迪的第三款國産車型，在中國市場被寄予厚望，希望能改變銷量下滑的局面。

事實上，國内豪華車市場的座次已逐漸穩固，東風英菲尼迪很難再有增長紅利。納入東風日産旗下後，英菲尼迪能轉危為安了嗎？現在還難以判斷。