從銷量資料來看，三台政策的開放并沒有讓MPV市場有明顯的起色。但是從細分的市場資料來看，新能源MPV的銷量有明顯的同比上漲，且中大型MPV更受消費者的青睐。同時，一線城市對MPV的需求有較為明顯的上漲。種種現象說明，雖然三胎政策并沒有對MPV市場産生明顯的推動作用，但卻很可能正在讓MPV市場的消費結構逐漸發生改變，從過去的商用為主逐漸轉變為家用為主。
值得注意的是，在月份排名前十的MPV車型中，自主品牌車型占據了較多份額，這自然會對合資品牌産生較大威脅。或許正是基于上述種種變化和影響，全新艾力紳來了，帶着40餘項配置更新，以及全系輕混的它來了！
就外形來說，全新艾力紳變得更好看了，但同時商務氣息也依舊濃厚，對于更重視家用化的當下來說，或許有些許不合時宜。在這種前提下，前臉雖然進行了“黑化“處理，但是與其說運動感變得更濃厚，倒不如說讓整車顯得更莊重了。
在外觀上，新款艾力紳有幾個設計和配置值得說道。其一是感應式車門開啟，雖說這種車門開關方式不夠直接快速，但的确很有趣，而且冬天的時候還能避免接觸冰冷的車把手。其二是車輛的低門檻設計，讓艾力紳對家裡的老人小孩上下車很友好。其三則是新車配備了帶感應開啟的尾門設計，且支援開啟角度設定，讓車輛的表現更符合市場需求。
新款車型的車身長寬高尺寸分别為4951*1842*1711mm，軸距2900mm，完全保持在了現款車型的水準基礎上，之前看過艾力紳與同級别其它競品之間的對比就知道，它的外形尺寸實際上并不占優勢，但是經過本田設計師豐富的空間設計經驗，讓它的實際内部空間表現完全不輸對手。
内飾上，全新艾力紳對車機和配色都做出了調整，新配色的加入讓其變得更光鮮靓麗了些。車機方面，新車搭載了全新HONDA CONNECT 3.0智導互聯系統支援娛樂、車機互聯、導航、WIFI熱點、語音識别等功能，比之前的車機先進多了，而且像手機遠端控制這類功能，日常出發前提前啟動空調這類操作都是十分具有實際意義的。同時，在安全配置上，新車繼續搭載Honda SENSING安全超感系統，全方位守護駕乘人員安全。
空間布局上，新車依然采用2+2+3布局。前排取消了中央通道，第二排獨立座椅支援前後、左右、腿托擡起等調節功能，舒适性也保持高水準。新車第三排依舊擁有“釣魚凳“模式，無論是真的釣魚還是在戶外休息，該功能還是相當不錯的。值得一提的是，新車還配有類似GL8的福祉座椅，友善老年人、殘障人士上下車。 動力方面，新車繼續搭載2.0L發動機+前後雙電機組成的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，系統綜合最大功率242kW，峰值扭矩490N·m，比對E-CVT無級變速箱。就動力而言隻能說中規中矩，但對于艾力紳這款車型來說，實用性或許才是它最為吸引人的地方。是以，在車型推薦上，我們也将圍繞這個核心來進行推薦。
全新艾力紳共推出4款車型，就個人而言會更為推薦中低配車型，也就是混動經典版和混動舒适版車型，原因如下： 首先來說混動經典版車型。該版本車型作為入門版車型，價格較低，且配置水準達到了目前市面上大部分人用車的需求範疇，屬于正常夠用的水準。它的不足更多展現在細節處的材料運用以及在多媒體相關的多媒體配置方面。其餘部分，諸如雙側電滑門和全車無鑰匙進入等實用性科技配置一應俱全，在艾力紳出色的空間表現和燃油經濟性襯托下，成本效益着實很高。
其次是最值得推薦的混動舒适版。就價格來說，該版本車型價格适中，成本效益對比同級别同價位的其餘合資品牌MPV均不落下風。而且相比起經典版車型，該版本雖然價格提高1.9萬元，但輔助配置和多媒體配置有了長足的進步，包括自适應巡航、車道保持等功能均有配備。另外，諸如電動後備箱、OTA更新和車内用料等方面的更新，也讓這1.9萬元的差價顯得非常值得。
至于剩餘的兩款中高配車型，個人認為除非預算充足且對部配置設定置有需求的情況再酌情考慮，當然如果你很喜歡全新艾力紳要為愛發電那自然也是可以。該兩個版本車型主要是對車輛的座椅配置以及科技配置進行增配。需要注意的是，艾力紳本身的座椅舒适性其實相當不錯，提升部分并沒有那麼明顯，是以是否需要見仁見智。再有就是增添的科技配置如自動泊車、全景影像和座椅記憶等配置，在日常用車中使用頻率并不高，是以在買之前不妨考慮清楚自己的需求。
從産品上看，全新艾力紳依舊是一款産品表現頗為全面，且在燃油經濟性和空間方面表現出色的産品。但是從市場角度來看，頭部被以GL8為首的商務系列MPV牢牢鎖定，而身遭又遍布了一系列主打家用市場，在價格上更有優勢的自主品牌新能源MPV車型。總的來看，全新艾力紳的推出，或許并不能讓其突破面前的困局，但足以讓其在這競争堪稱殘酷的市場繼續存貨下去。
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