如果我發起一個投票，選出最值得買的十款豪華品牌車。相信我，凱迪拉克不占七個席位都有五個。CT4、CT5、CT6都是大寫的正義，XT6和XT5也不錯。但問題是，CT4很棒，同樣是入門的XT4就很棒嗎？
和CT4一樣，XT4的規格也很高，雖然是凱迪拉克的入門SUV，但體型不小了，它的長度達到了4米6，車身寬度也超過了1米88，通俗來講，和昂科威這種車，體型是差不多的。
但你一定會覺得哪裡出問題了，畢竟大家又不是沒見過XT4，這車看着不大，我覺得主要原因是在比例設計上，刻意讓XT4顯得比較小的，從側面就可以看出來。一般的SUV都有ABCD柱，但XT4的後窗提前收攏了，隻有ABC柱。
但資料畢竟不會騙人，是以XT4确确實實是一款緊湊型SUV，而且開起來也會有超過普通合資品牌的動态質感。那麼跟其他豪華品牌的緊湊型SUV相比，比如林肯冒險家、奔馳GLB這種車，XT4的優缺點在哪。
進到XT4的車内，你會發現2022款XT4跟老款相比其實差別不是很大，依然是一個比較見仁見智的内飾設計，用料、做工這些是沒問題的。就設計而言，我個人覺得如果中控大屏能更契合内飾的線條，會更好一些。
XT4有一點比BBA的競争對手做得好，就是标配了2.0T加9AT的動力組合，2.0T最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，比對的是9速自動變速箱。你看BBA的什麼1.3、1.4、1.5，一個個拉垮至極。
不過這車有點重，比如試駕的這台四驅頂配都1.8噸了已經。是以在起步的時候并不會感受到高功率2.0T帶來的澎湃扭矩，不算特别靈活。但這是台頂配，頂配才有四驅，而其他配置是前驅的，少了100kg左右，起步的時候應該會更輕快一些。
但是，這台2.0T依然在中速和高速段展現了非常充足的輸出表現，在起步的時候，稍微深踩點油門發動機轉速就會突破3000rpm；而在高速？2000rpm足矣。這台2.0T是高功率版本，不是少了幾十千瓦的低功率，是以配合9AT的降擋速度，執行駕駛者指令是非常迅速的。
是以，很明顯XT4這台2.0T+9AT的動力爆發點在中速和高速。這樣的動力性能離不開9AT變速箱的加持，這也是通用集團大名鼎鼎的變速箱了，無論是平順性、動力結合的穩健度、響應性、對升擋降擋時機的判斷，這台9AT都堪稱無可挑剔，唯一可以挑刺的地方，可能就是時速20km/h的時候，對于擋位的判斷會有些糾結。
作為采用橫置發動機的緊湊型SUV，凱迪拉克XT4也理所當然的配備了前麥弗遜、後五連杆的懸架規格，不過風格令人意外——是偏向于舒适性的，宛如一個小号的XT5。
在懸架與地面通過輪胎接觸的時候，你能感覺到沖擊和彈跳明顯被抑制了，非常明顯，但車身的晃動與車内的感受宛如一個大寫的“穩”。我想，這很有可能是由于車身夠重、同時還有1.88米的車身寬度的原因。
那自然，XT4也是一款強調舒适和進階駕乘質感的SUV車型，這意味着，你在20~30萬的價位，能買到CT4、CT5這樣正兒八經的運動小汽車，也能買到XT4這樣具有進階感的舒适小汽車，這波是凱迪拉克雙赢了屬于是。
但XT4的駕駛質感也是足夠到位的，我覺得這點主要通過轉向系統來展現——很敏感，也很精準。所幸方向盤轉起來還是有足夠大的阻尼，這使得駕駛者在彎道上也能有足夠精細的操作。
至于短闆，我覺得主要出現在爛路的路噪控制上，從輪胎傳進車廂還是比較明顯的。不過比起奔馳GLB這種“糟糕”的程度，XT4的路噪也算中等水準了。
結語：
總的來看，XT4最大的優勢其實就是跟同級别同價位車型來比，它有什麼“同行”呢？三缸的寶馬X1，價格飛天的雷克薩斯UX，或者是空間慘烈的捷豹E-PACE。
而凱迪拉克XT4标配了高功率2.0T以及著名的9AT，同時在配置以及駕乘品質上都十分優秀，确實具備了豪華汽車的特質，這一點，我想這是大多數30萬左右的SUV都是很難做到的一點。我們也期待小改款的XT4能夠為凱迪拉克帶來更絢麗的顔色。
文｜坂道
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