駕駛觀
撰文 | 陳輝
12月28日，RX5 MAX在成都舉辦媒體試駕活動，筆者對指導價13.88萬元的自動有為尊貴版（1.5T的中配）進行了試駕。
主打情感智能，體驗仍需優化
作為一款家用緊湊級SUV，RX5 MAX并沒有将宣傳的重點放在空間、動力和舒适等方面，而是給自己打上了“智能燃油車”的标簽，稱其開啟了“情感智能的元年”。
智能方面，RX5 MAX的确堆料很足，它搭載了目前明星車機晶片——骁龍8155，車機系統選擇了阿裡巴巴開發的洛神智能座艙系統，并且支援L2+級的智能駕駛輔助，賬面資訊很強。那實際體驗又如何呢？
從實際體驗來看，筆者認為RX5 MAX的智能車機優點很明顯，但需要優化的地方也很多。優點在于車機的響應速度很快，對語音的識别也很精準，同時也相容多種方言，比如我們同車的嘉賓就用成都話對它發出指令，系統不僅能夠精準識别，同時執行速度也很快。不過，為展現智能逼格，這輛車取消了大多數實體按鍵，隻保留了部分空調控制按鈕，是以，要想控制車内的功能，要麼語音控制，要麼就要在車機裡面找，此時，問題就來了。
語音控制基礎功能的确好用，不管是導航、空調還是車窗，都能夠輕松控制，但要控制一些複雜功能的時候，就顯得很尴尬，比如調節音量，若是有實體按鍵，就可以根據聽感，實時調節，而語音控制的話，若非對這輛車非常了解，告訴車機你要的具體音量，否則用聲音大一點、小一點這樣的程度副詞調節則很難，我在測試時就幾近崩潰。
而當你想要用手動控制的時候，你就會發現，這套系統太複雜了。很多控制按鈕都藏得很深，像是筆者這樣第一次上手，大機率都是一臉懵。值得一提的是，多功能方向盤上的按鍵也支援多種控制，在使用之前，需要找到相應的菜單，比如音量調節，就必須先在系統中找到對應的菜單，才能夠使用，而找這個菜單的過程，就已經足以讓你情緒爆炸了。
多番使用後，我認為這套智能車機有些用力過度，它沒有充分考慮駕車時駕駛者并沒有太多的精力用在對車機菜單的讀取上，而是直接照搬了智能手機常用的菜單邏輯，進而導緻上手難度高。值得一提的是，雖然号稱用上了分辨率達到1920*720的12.3英寸中控螢幕，但螢幕的顯示效果卻很山寨，跟資料嚴重脫節。
雖然RX5 MAX的智能車機表現一般，但智能駕駛輔助系統的表現卻很出色。開啟方式隻需一鍵，包括全速ACC、車道居中保持等功能就全部開啟。全速ACC的表現出色，目前方空曠，系統自行加速時，它的加速動作較為溫柔，目前方車輛減速，系統自行減速時，減速的動作也很溫柔，不會讓人産生不适感；車道居中保持也很好用，在标線清晰的高速上使用時，系統可以輕松識别車道标線，并讓車輛始終行駛在車道的正中央。在高速上，我大部分時間都開啟了這個功能，的确很友善。
總的來看，RX5 MAX雖然将智能作為核心賣點，還給自己弄了一個“無厘頭”的稱号，但實際的智能化表現跟目前的國産主流車機水準基本一緻，并不特别突出，而且邏輯混亂的車機甚至會給它的智能化表現帶來負評價。
三大件成熟，調校偏舒适
接着聊駕駛感受，在為期一天的試駕活動中，我駕駛RX5 MAX的距離超過200公裡，路況以高速為主，也有一些鄉村小路。對于它的三大件的表現，我的評價是很靠譜很居家。怎麼了解呢？
RX5 MAX搭載的這台1.5T發動機的賬面參數為最大馬力181匹，最大扭矩285牛·米，動力輸出屬于目前的主流水準，與發動機比對的是一台來自愛信的6AT變速箱，這輛車還提供了經濟、舒适和運動三種駕駛模式。
在舒适模式下，動力系統的平順性表現很好，發動機和變速箱的配合默契，換擋的動作很快且沒有頓挫；當你需要急加速的時候，你就會發現深踩油門之後，發動機的轉速攀升很快，同時産生巨大的噪音，可加速力度卻不強；不管是初段提速還是在高速上再提速，感受都差不多，由此可見，發動機的動力儲備并不強。客觀評價就是，這套動力也就是夠用。當然，這也不是什麼問題，畢竟它的排量隻有1.5T。如果你需要更強的動力，它還有2.0T版本，2.0T發動機的賬面參數為最大馬力231匹，最大扭矩370牛·米，比對的變速箱也變為了愛信的8AT，廠家還特别提到這台8AT是進口的，且愛信的工程師參與了調校，并稱其表現很出色，不過這次試駕活動中，筆者沒能體驗到。
聊完動力我們再來說說轉向。RX5 MAX的轉向特别輕柔，尤其在低速階段，轉動方向盤隻需一根手指。輕柔的好處是轉動起來很輕松，但同時也喪失了路感，是以它很難勾起駕駛者的駕駛欲望。
底盤的結構為前麥弗遜後多連杆，這個級别最常見的結構類型，調校的風格依然是舒适，在颠簸路段行駛時，懸架能夠很好地将颠簸化解。而舒适和運動是無法兼顧的，是以它的底盤同樣無法很好地滿足你激烈駕駛的需求。
總的來說，RX5 MAX就是一輛很舒适的家用車，駕駛方面沒什麼特點，但也沒有短闆。
設計很特别，空間很主流
最後再簡單聊一下變化很大設計，相比老款，新車的外觀和内飾都經過了大量的改動，值得一提的是，還用上了常見于新能源車的電動隐藏式門把手設計。據官方稱，這樣的設計更加年輕，但年輕人是否買賬，還是要交給年輕人自己來評價。
空間方面，由于新款RX5 MAX相比老款在尺寸方面并無明顯變化，是以其空間表現也跟老款幾乎一緻。得益于它達到2760mm的軸距，其空間表現達到了主流中較為優秀的水準。
『 寫在最後 』
在自主緊湊級SUV中，RX5 MAX的存在感較弱。雖然在兩年前，大家一起模仿智能手機命名，在車型的名稱後面加上了PLUS、PRO、MAX等字尾；但這個MAX和其它PLUS、PRO車型的市場表現相差甚遠。
當然，筆者并不是說現在的RX5 MAX不好，隻是不夠突出，若你喜歡它的設計、喜歡它的駕駛感受，也完全可以放心購買，因為它的整體表現還是很靠譜。
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