汽勢Auto-First｜周光軍
胡
俊說，電動屋不是造一輛電動車，是為滿足使用者需求提供一輛車。
電動屋的土壤在需求端，應對和滿足需求的殺手锏是高成本效益的爆款産品。
品牌釋出、産品量産、産品傳遞、管道建立、銷量破千，這是電動屋初創一年時間幹出來的全布局、加速度、成績單。
方興未艾的新能源車市場還真需要一個電動屋，他們生而為滿足需求端的出發點就不一樣，滿足需求端的三個使用場景是電動屋的生存之道。
今年1-10月份全國新能源乘用車銷售額已達到218萬輛，同比增速超過182.1%，滲透率接近15%，年底預計産銷接近300萬輛。“中汽協”甚至預測說，2022年新能源車市場将達到500萬輛。
“市場好、賽道長、競争激烈”是新能源車市場的大背景，但對于誕生一年的電動屋全新品牌而言，找準切入點最關鍵，電動屋瞄準的是使用者快速增長的需求點。
瞄上家庭第二輛車。家庭第二輛車消費需求正迅速崛起，與第一輛車的消費理念不同，增購家庭第二輛車時，使用者往往會更理性、更從需求出發考量，不會太過于追求面子。日常通勤、接送孩子主要使用場景。
契合Z世代的消費觀。年輕的Z世代開始成為主流汽車消費群體，他們對于純電車型産品天生好感，在代步車的消費觀念上也不再追求大牌，反而更加追求個性，産品是否好玩、是否有充滿樂趣的體驗。Z時代正在慢慢改變汽車的消費屬性，讓它變得越來越快銷品化，這也是比較明确的趨勢。
個人出行不單單隻有私家車，目前的計程車、網約車市場也是焦點之一。與此同時，還有這一群低速電動車需要更新的使用者群，這兩者都會将是私家車之外的龐大的市場。
高成本效益的爆款産品和電動車最終成為移動終端的認知，是電動屋的兩個天然标簽。也是純電動車市場上，将電動屋和其他品牌明顯區隔的标簽。
電動屋董事總經理胡俊說，圍繞三個移動出行使用場景：私家車、網約車、城市物流，堅持“高成本效益”是電動屋的一個标簽。私家車方面，在傳統燃油車的市場中，可以看到10萬元以下的車型占比超過一半。新能源車市場裡，同樣是25萬元以上和10萬元以下的車銷售數量大。25萬元以上的市場區間，主要是“蔚小理”與特斯拉之間的博弈競争，但在10萬元以内的入門級市場，雖然百花齊放，競争剛剛開始，這是電動屋的機會。
為什麼不止步于私家車，因為電動屋認為未來的汽車将最終成為“移動終端”。如果說新能源化是汽車革命的第一槍，那麼智能化應該是未來行業洗牌的關鍵所在。是以，電動屋從入門級純電車型産品起步，以三大使用場景進入市場，先産品後推出解決方案型的各項服務，一站式滿足使用者多元化的移動出行需求，需求涵蓋更多移動出行相關商業領域，就包括了上述的共享汽車、網約車、城市物流等業務範圍。電動屋不止是一家制造商，它以 10萬以下極高成本效益的入門級純電車型産品，切入潛在使用者最大的細分市場，快速積累使用者基礎，建立起廣闊的使用者生态，進而再成長為一家“全棧式純電移動出行服務商”。
電動屋還是一個“拓展塢”。
定位為“高成本效益的全棧式純電智能出行服務商”的電動屋，提出了一個行業首創的DOCK模式。團隊隻做産品研發、生産制造、市場營運、客戶營運的核心事情，在這個基礎上充分整合市場資源、行業資源。
中國汽車市場曆經30多年的高速成長，無論是研發、制造，都積累了巨大的市場資源。新能源汽車産業尤其典型。過去五年，無論是全國各地、市場投資人，都投入了巨大的資源。如果能夠整合好這些資源，就能用更高的效率、更低的成本、做出更好的産品，胡俊把這個模式形象的比喻成“拓展塢”。
是以，電動屋隻做定義需求、定義産品、核心研發。生産采用代工，比如和中國重汽VGV的深度戰略合作，中國重汽VGV幫電動屋解決生産基地問題，電動屋幫重汽VGV解決新能源産品戰略問題，它的油耗積分、新能源積分，都能通過電動屋達成目标。
電動屋生逢其時三要素。
胡俊說，百八十人的團隊，然後和一些經銷商，做一些核心的事情，聽上去簡單，做起來不易。把天時、地利、人和以及轉瞬即逝的視窗期這些要素湊在一起很難。
第一、時間視窗具有不可複制性。比如，三年前做早了，三年後再做就晚了。2020年開始新能源市場爆發式增長，産業鍊積累了很多資源。如果在三年前就開始做，就不會有今天這麼多資源。
第二、還是要有一群有想法、有認知、有辦法的人。模式的核心是要比别人快，要保持比别人快半步，不斷創新進步。
第三，跟上市場變化的不斷創新。就好像馬斯克說從來不做專利保護，需要的是團隊創新要更快一步。
胡俊說，電動屋一直秉承着用比較小的投入去做一個更大、更快、效果更好的事情的目标。比如，花錢少、人不多、沒工廠的電動屋，創造了一年時間把第一台車造出來、賣起來、有銷量的奇迹。YOUNG光小新S400車型售價6.48萬元，YOUNG光小新L400車型售價6.98萬元。
電動屋首席營銷官劉宏偉說，電動屋的速度堪比高鐵，8月品牌釋出、預售，11月開始産品傳遞，年内傳遞規模預計破千輛。
速度來自管道對路、模式對頭，其采取區域獨家授權的模式，經銷商合夥人授權的面積小到一個地級市，大到幾個地級市，甚至可以是更新獨家代理。劉宏偉認為，隻有少合夥人、授權大區域，才能讓大家精耕細作、安心投入。
有着豐富一線營銷經驗的劉宏偉認為，授權經銷模式可以減少惡性競争，所謂的直銷或直營的“新零售”模式隻是看上去很美。電動屋首批經銷商都是賣過北汽、奇瑞、歐拉等有經驗的經銷商，也有傳統經銷商集團希望通過電動屋來轉型。是以，目前電動屋的經銷商合夥人都曾經是賣奇瑞新能源的第一名，賣北汽的第一名，賣比亞迪的第一名。
胡俊認為，沒有人比當地經銷商更了解當地市場。尤其是深入到三四線，更要把當地市場資源挖掘出來，在各地尋找真的懂市場，懂純電車型銷售的經銷商合夥人。
電動屋在終端管道的店面設計年輕時尚，最大面積200平方米，裝修成本控制在20萬元左右，還會給予一定補貼，經銷商成本負擔并不重。正是這些成本優勢，讓電動屋的管道遍地開花，4個月時間，覆寫全國95個城市，年底超過100家門店。預計到2022年，将覆寫全國250個城市的500家店。
胡俊說，提到“電動屋”，人們就會感覺這個屋子裡幹貨多，有滿足不同需求的商品，有滿足不同需求的服務。從車本身來講，不管是對C端，還是B端，不管是人或者物，都有一個移動出行的解決方案。
胡俊說，電動屋品牌是為喜歡科技、喜歡新生事物、喜歡嘗鮮的人群準備的。年輕、時尚、簡約、親切的“八字真經”是電動屋的品牌定位。第一款車YOUNG光小新與蠟筆小新的聯名，就是樹立電動屋年輕狀、時尚範的品牌态度。
2022年将是電動屋品牌全面開啟市場的搶灘大年。更多産品上新、網發持續提速和産品出海是電動屋2022年三大關鍵詞。
電動屋2022年計劃推出三款純電産品，完成從A00到A0級産品譜系，目标實作單月銷量破萬。繼首款車型YOUNG光小新後，将會推出一款更加智能化的A0級車型，持續以高成本效益搶占C端市場。同時，還将推出一款更具經濟性的A00級車型，橫向探索共享汽車市場的開發。針對計程車、網約車營運的市場，将推出一款滿足實際需求、具有高成本效益的MPV車型。
與此同時，海外市場也已開始布局，明年有望實作第一批産品出口。
“我覺得，如果用舊模式造一台電車真的意義不大。電動屋屬于新勢力造車2.0時代。2.0時代，不僅僅是造一台車，更應該是采用不同模式來做這件事情。”胡俊說，剛剛起步的電動屋希望通過未來兩年時間，陸續把産品推出來，完成家庭、出行、物流三個使用場景的産品布局，為做好使用者營運，提供更多好産品打好基礎。
作為創業型新企業的電動屋品牌，以創新精神獲得資本青睐。2021年完成的億元級A輪融資中，投資方包括了重慶長壽高新區政府、鼎晖投資、開域國際集團、翮沐科技等。
胡俊透露，目前B輪融資也已在進行之中。
胡俊作為一個從業25年的汽車圈“老同志”，當過上汽通用五菱的銷售總經理，執掌過奇瑞捷豹路虎銷售公司，新頭銜是電動屋董事總經理。與胡俊志同道合的劉宏偉，做過奇瑞銷售副總經理、龐大集團副總經理、凱翼汽車銷售總經理，劉宏偉的新頭銜是電動屋首席營銷官。
胡俊和劉宏偉在汽車行業的時間都超過20年。他們希望把過去的經驗、積累，能夠整合起來創造一些新東西。這個行業不缺一款車，也不缺一款産品，缺的是新模式。
電動屋緻力于新能源出行行業CPU的創新DOCK模式，做法新、思路新、看得準。他們把目光聚焦在需求端，整合資源、輕資産的創新模式，都為中國新能源市場發展提供了一種全新的發展路徑。