近兩年智能汽車的發展我們有目共睹，主要是智能座艙和智能駕駛這兩個方向。如果問我三年前能夠代表自主品牌智能座艙發展的品牌是誰？我會毫不猶豫地告訴你：斑馬。
我這次試駕的車型就是搭載了斑馬與上汽聯手打造的「洛神智能座艙系統」的車型——MG ONE。
而我第一次了解到這款車型，是之前 MG ONE 曾與「話題終結者」易立競老師進行過一次「人機訪談」。
先從座艙聊起
雖然這次是整車動态試駕，但我還是想先從智能座艙開始聊起，畢竟這是一台搭載了斑馬最新車機系統、也經受過易立競老師「毒舌洗禮」的車型。
MG ONE 自己稱車内搭載了三十英尺環抱式三聯屏，可事實确隻有液晶儀表和中控屏兩塊螢幕，雖然液晶儀表左側的觸控調節面闆上分布着不少觸控按鍵，但我并不認為它算一塊「螢幕」。
MG ONE 将後視鏡調節、燈光調節、車門鎖、音樂和藍牙內建在了這塊觸控調節面闆上。看起來有那麼一絲絲借鑒了保時捷 Taycan 的儀表設計。
确實，類似三折屏的設計，讓中控台有着耳目一新的感覺，但觸控面闆的互動也确實沒有實體按鍵來得更加直接，尤其是後視鏡的調節。當調節後視鏡的時候，駕駛員一般會注視後視鏡，鍵位排布密集的觸控面闆很容易發生誤觸。
而且還有一個很大的問題，MG ONE 的螢幕反光、炫光非常嚴重，在日間駕駛時會有一定的影響。
除了螢幕之外，MG ONE 還在主駕配備了頭枕音響，可以将藍牙電話和導航播報通過頭枕音響獨立播放，避免對其他乘客的影響。
再來說說斑馬洛神智能座艙系統。
MG ONE 的座艙 SoC 搭載的是高通骁龍 8155 晶片，整體的流暢度和清晰度還算是滿意。儀表可以顯示地圖導航和 ADAS 可視化。
中控屏的 HMI 布局采用了卡片式 UI，功能包括了地圖、酷我音樂、小程式、天氣、月曆等等。
目前這套系統中的小程式提供了服務、生活與娛樂三大類，包括違章查詢、加油服務、出行服務、資訊、線上音頻及線上視訊的功能。
底部 Dock 欄設定了導航/Home 鍵切換、音樂、車輛設定、泊車影像、空調等等駕駛中常用的功能。
下拉菜單包含了集控中心和通知中心。
這裡值得提的一點是，斑馬洛神智能座艙系統在集控中心中預置了 5 個座艙場景，包括抽煙模式、浪漫時刻、緩解疲勞、乘客休息、小憩模式。這幾個場景運作後，座艙内的音樂、空調、座椅、車窗等軟硬體會按照設定運作，滿足不同場景的需求。
車機系統的生态應用目前安裝了哔哩哔哩和網易雲音樂，在應用商店中還提供了喜馬拉雅、互動電台、咖啡外賣、智能裝置、釘釘、智慧停車、智慧加油、快遞查詢等等。
但因為試駕車賬号權限不足，暫時未能下載下傳體驗。
導航地圖方面，MG ONE 搭載了與斑馬同是「阿裡系」的高德地圖車機版，除了導航地圖的基礎操作外，還支援組隊出行功能。
至于語音助手，斑馬洛神智能座艙系統給它起的名字叫做「小跟斑」，采用了達摩 AI 語義，支援 T+X 學習模式。它搭載的 AI 場景引擎，可随時傾聽、主動智能推送、聽得懂方言，且能夠實時互動；可主動線上學習，閑聊、百科、查股票等等場景功能。
并且，小跟斑支援自定義喚醒詞。
也支援開啟話痨模式，斑馬自己都給了它一個定義「話比較多」……
還有一點，這次的斑馬洛神智能座艙系統與哔哩哔哩聯名打造了車機主題。切換主題後，儀表的 ADAS 可視化會變成彩虹色，部分卡片會切換主題色，并且可以在背景将小跟斑的形象變為哔哩哔哩「小電視」。
單就智能座艙的表現來說，MG ONE 似乎是在刻意營造科技感，尤其是觸控調節面闆的設計。營造科技感的方向是對的，但似乎将原本更便捷、可靠的互動設計變得更複雜了。斑馬洛神智能座艙系統的内容生态還算豐富，足夠滿足日常使用的全部用車場景。
十萬級産品用上了人機共駕
MG ONE 上搭載了 MG PILOT 2.0 智能駕駛系統，配備 3 毫米波雷達、4 超音波雷達、6 攝像頭，滿足 L2 輔助駕駛功能。
可以實作包括 ACC 全速段自适應巡航、FCW 前方防碰撞報警、AEB 自動緊急刹車、RDA 後方盲區檢測系統；應對高速路段，還有 ICA 內建式高速智能巡航、LDW 車道偏離報警、LDP 車道偏離糾正及 LKA 車道保持輔助在内的功能。
除此之外，MG ONE 還搭載了「巡航語音控制」，在開啟駕駛輔助功能後，可以通過語音指令來調節巡航速度以及跟車距離。
說說駕乘體驗
MG ONE 搭載一台 MEGA Tech 1.5T 四缸高功率發動機，最大功率 181Ps，最大扭矩 285N·m。傳動比對了博世的 CVT 變速箱，加粗鋼帶能夠承受 325N·m 的扭矩。
MG ONE 的方向盤上搭載了 SUPER SPORT 按鍵，可以一鍵開啟超級運動模式，動力響應會變得更加靈敏。整體而言，MG ONE 的動力輸出非常平順，但作為一台偏向運動定位的車型而言，依舊缺少了一些爆發力。
但在駕乘體驗這方面，MG ONE 的底盤調校還是令人滿意的。MG ONE 采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架，懸架展現出良好的支撐性，可以将細碎的颠簸過濾掉。懸架的調校更偏向舒适，更适合日常駕駛，但在過彎時可以感受到一定程度側傾。
最後
十年前，一輛 MG 6 可能是不少年輕人會選擇的家用運動轎車。五年前，斑馬智行絕對是自主品牌車機系統率先進入智能化、網聯化的先驅。這兩個品牌聯手打造的 MG ONE，在入門級家用 SUV 的産品中也确實有着一定的競争力。
在 10 萬級自主品牌 SUV 的産品中，從智能座艙到智能駕駛，再到最基礎的駕乘體驗，MG ONE 似乎把能給到的功能和體驗都給全了。甚至，在智能駕駛中還加入了人機共駕，也算是為突破自己邁出了第一步。